Stellantis vincula la hibridación al desarrollo en Brasil
Stellantis no tiene tanta prisa por tener vehículos híbridos fabricados en Brasil, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Pero, para alcanzar la meta de llegar al 20% de vehículos electrificados vendidos en el mercado interno en 2030, la automotriz, que aquí reúne a cuatro marcas con producción nacional, viene trabajando discreta pero incesantemente en el desarrollo de la motorización híbrida flex.
Los autos híbridos que utilizan conjuntamente un motor eléctrico y otro alimentado por alcohol y gasolina en cualquier proporción no son nada nuevo. Toyota, por ejemplo, vende el Corolla con la tecnología desde hace tres años. Entonces, ¿qué tan difícil es Stellantis?. João Irineu, Director de Cumplimiento y Regulación de Producto de Stellantis, responde enfáticamente: “Queremos que todo se desarrolle y se fabrique aquí”.
El ejecutivo dice que la automotriz, líder en ventas en Brasil y Sudamérica, trabaja con el horizonte de ofrecer una amplia gama de soluciones electrificadas fabricadas en la región, desde mild hybrid o híbridos enchufables hasta incluso, en el futuro, cuando el está suficientemente desarrollado el mercado, la batería totalmente eléctrica y, ¿por qué no?, la pila de combustible de alcohol.
La hoja de ruta de esta trayectoria, aclara Irineu, tendrá como primer paso un tren motriz híbrido ligero, es decir, un pequeño motor eléctrico de 12v a 48v para ayudar a la combustión. La tecnología capaz de ahorrar entre un 7% y un 20% de combustible puede estar en el mercado en dos o como máximo tres años, aunque la automotriz no ha señalado oficialmente una fecha límite.
Importar parte o el sistema completo es una estrategia totalmente descartada por Stellantis, asegura Irineu. El fabricante de automóviles ve el desarrollo local como una forma de mantener saludable a parte de su base de proveedores locales, que naturalmente enfrentará enormes desafíos con el auge de los automóviles eléctricos y electrificados.
La producción local también mitigaría los posibles riesgos logísticos para el suministro a gran escala en el futuro y, al mismo tiempo, podría resultar en menores costos, factor clave en un mercado con menor poder adquisitivo.
Según el director de Stellantis, un sistema híbrido suave cuesta actualmente a los fabricantes de automóviles alrededor de 500 €, alrededor de R $ 2500 a R $ 3000. “Sería un inicio más viable para la electrificación de la producción local, de mayor alcance y escala comercial, que permitirá a los proveedores pasar luego a sistemas más grandes y costosos”.
Los motores híbridos de etanol son parte regional del plan global Dare Forward 2030 de Stellantis, que proyecta la descarbonización completa de todo el ciclo de producción y los productos de la compañía para 2038, con una reducción del 50 % ya en 2030.
Si para Brasil y la región las ventas de vehículos eléctricos deben rotar un 20% al final de esta década, Stellantis estima, en el mismo período, estar vendiendo el 100% de los tranvías en la Unión Europea y el 50% en los Estados Unidos. El menor ritmo de avance de los productos electrificados aquí tiene en cuenta los costos sustancialmente más altos de los vehículos de batería, los llamados BEV, y el hecho de que Brasil tiene tecnología de etanol, un combustible renovable y altamente eficiente cuando se considera el ciclo “del campo a la rueda”, según Irineu.
“Stellantis trabaja en múltiples combinaciones de energía para aprovechar las ventajas competitivas regionales hacia una propulsión más limpia. El etanol es un fuerte aliado en la reducción de emisiones de CO2 y la combinación con la electrificación es una alternativa de transición competitiva para la difusión de la electrificación en Brasil e incluso en otros mercados. Es la jaboticaba que a todos les gustaría tener”.
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