Tampoco en la Resistencia quieren a Fernando Alonso
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Directivos de los equipos oficiales Porsche (Porsche Motorsport) y Toyota (Gazoo Toyota Racing) que compiten en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) manifestaron no tener ningún interés en incluir al doble Campeón del Mundo de automovilismo Fórmula 1 en sus planes a corto plazo para competir en la categoría, o para desarrollar un programa enfocado a la sola participación en la carrera reina del calendario, las “24 horas de Le Mans”.
En declaraciones ofrecidas a la edición norteamericana del portal especializado Motorsport, Andreas Seidl, Director del equipo Porsche Motorsport, dijo:
“Por ahora (contratar a Alonso) no es una opción para nosotros porque solo tenemos dos autos y no veo que eso vaya a cambiar para el próximo año. Con nuestros seis actuales pilotos estamos contentos y no hay asientos disponibles”.
Porsche Motorsport se encontró a fines del año pasado en una situación muy favorable por lo que respecta a pilotos, al poder elegir a los titulares de Audi Sport que quedaron libres cuando éste equipo decidió retirarse de la categoría. Una hipotética participación de un tercer Porsche oficial, al menos en Le Mans, sería apoyada por otros ex pilotos de Audi o del propio equipo oficial Porsche, que también mantiene una puerta abierta al colombiano Juan Pablo Montoya, quien probó el carro hace un año y podría aceptar la invitación que ya se le hizo para unirse al equipo alemán.
Entre Alonso y Porsche hubo un reciente y áspero precedente, cuando el equipo alemán contrató al piloto Nico Hulkenberg, quien ganó Le Mans para la marca en 2014, en apenas su segunda carrera en un carro LMP1. Tras la carrera Alonso afirmó que Hulkenberg logró el triunfo al haber podido ocupar un puesto que era suyo y que no pudo estar ahí a causa de un veto impuesto por McLaren Honda. Directivos de Porsche Motorsport reconocieron haber hablado con el español en base a su amistad con uno de sus pilotos titulares (el Campeón australiano Mark Webber) pero aclararon que no le hicieron una oferta formal para conducir uno de sus autos en esa carrera.
Rob Leupen y Pascal Vasselon, responsables máximos del equipo oficial Gazoo Toyota Racing, manifestaron igualmente no estar interesados en Alonso.
“Desde mi punto de vista, el equipo debe estar internamente equilibrado. No es una prioridad para nosotros tener “grandes nombres” y no nos enfocamos en eso para nada. Si se acerca le escucharíamos, obviamente, pero no es algo en lo que nosotros estemos interesados. ¡Para nada!” dijo Leupen.
Con un futuro en Fórmula 1 cada vez más comprometido, Alonso anunció su intención de buscar la hipotética “triple corona” del automovilismo, añadiendo a sus dos victorias en el Gran Premio de Mónaco las de las “500 Millas de Indianápolis” y las de las “24 horas de Le Mans”. El español intentará ganar la clásica americana este año con McLaren, pero por los momentos su única perspectiva de continuidad en F-1 y de participación en Le Mans parece vinculada a la oferta que pueda hacerle McLaren, el equipo con el cual ahora corre en F-1 y con el que correrá en Indianápolis, que parece ser el único interesado en darle un volante cuando prescriba en diciembre su actual contrato.
ALONSO MENCIONÓ DIFERENCIAS ENTRE INDYCAR Y LA FÓRMULA 1
El doble Campeón del Mundo de automovilismo Fórmula 1, Fernando Alonso, accedió a compartir con medios especializados sus experiencias luego de pilotar por vez primera un monoplaza de la categoría norteamericana IndyCar en el legendario óvalo de Indianápolis y estableció paralelismos con los autos de Fórmula 1, categoría donde ha participado en exclusiva desde 2001.
“Son dos mundos diferentes en cuanto a conducción. El IndyCar es un coche preparado para rodar sólo en óvalos, con poca carga aerodinámica y menor resistencia al aire, pensado para rodar en grupo, aprovechar siempre rebufos (aspiración) y ganar posiciones. En la Fórmula 1 la lucha es contra el cronómetro, es una lucha contigo mismo en unas condiciones ideales (N.d.R. sin autos cerca), sin que nada destruya la perfección de esa vuelta”, expuso el español al portal ‘As’.
Al enumerar las diferencias entre uno y otro tipo de monoplaza, Alonso explicó:
“En Indy los mecánicos te preguntan si estás listo, te ponen los neumáticos y te vas. En Fórmula 1 se requieren unos seis minutos para comprobar el coche y revisar cosas. Hay mucha tecnología, electrónica, el sistema híbrido… Muchas cosas que atrasan cualquier tanda de vueltas. En Indy es más divertido; enciendes el motor y ¡a competir!”
El parangón hecho por Alonso incluyó hablar de prestaciones, constatando la superior capacidad de los IndyCar para alcanzar altas velocidades máximas.
“En la Fórmula 1 probablemente la curva más rápida sea la 130R en Suzuka, donde alcanzas 330 km/h. Pero se siente diferente. En Fórmula 1, solo por el volante, la potencia y las ayudas a la conducción es algo más fácil. También por el nivel del trabajo aerodinámico tienes más agarre y el coche es más predecible. En la Indy todo es más competición. Es más rápido. Todos ahí venimos de categorías más pequeñas y al final siempre echas de menos esas sensaciones, al tener todas las situaciones bajo control en la Fórmula 1”.
Alonso se convertirá el próximo 28 de marzo en el décimo Campeón del Mundo de automovilismo Fórmula 1 en intentar ganar en las “500 Millas”. El primero fue Antonio Ascari, quien siendo Campeón en título en 1953, se presentó junto con Ferrari a las “500 Millas”. El argentino Juan Manuel Fangio intentó competir en 1958, pero tras probar el carro se retractó al no ser éste competitivo. El escocés Jim Clark y el británico Graham Hill disputaron varias ediciones y ganaron en 1965 y 1966, respectivamente. El norteamericano Mario Andretti ganó en 1968 y posteriormente se estableció en F-1, el brasileño Emerson Fittipaldi ganó dos ediciones, el brasileño Nelson Piquet tuvo un grave accidente en los test previos a la carrera en 1992 y una pobre actuación en 1993, el canadiense Jacques Villeneuve ganó en 1995 antes de debutar en la F-1 al año siguiente y el británico Nigel Mansell lo hizo siendo Campeón en título en 1993, cuando terminó tercero. Los precedentes incluyen además a pilotos como el colombiano Juan Pablo Montoya y el americano Alexander Rossi, que corrieron en F-1 sin ganar el título y ganaron la carrera de Indy en su debut en ella. También incluyen a un numeroso grupo de pilotos que tras correr en F-1 con diversos resultados, también intentaron correr en Indy, destacando entre ellos el ítalo-americano Eddie Cheever, quien tras una larga y poco provechosa pasantía en F-1 consiguió su primer y único éxito realmente importante en el automovilismo deportivo al ganar “Indianápolis 500”.
La participación de Alonso será apoyada por el equipo Andretti Autosport, que ganó la clásica el año pasado con Rossi y auspiciada por McLaren, que ganó tres veces la prueba en nueve participaciones. (Flash del Motor).