Tecnología de pila de combustible: Daimler Truck construye la primera flota de prueba para clientes de camiones Mercedes-Benz GemH2
Se espera que, a partir de mediados de 2024, Amazon, Air Products, INEOS, Holcim y Wiedmann & Winz participen en las primeras pruebas con clientes con camiones de pila de combustible.
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Las cinco cabezas tractoras se utilizarán en diferentes aplicaciones de larga distancia en rutas específicas de Alemania.
Los vehículos se repostarán en estaciones públicas de servicio de hidrógeno líquido (sLH2) en Wörth am Rhein y en la zona de Duisburg.
Andreas Gorbach, miembro del consejo de administración de Daimler Truck AG, responsable de Truck Technology: “Con esta primera flota de clientes, nuestros camiones de pila de combustible se están probando ahora en operaciones reales de clientes. Una situación beneficiosa para ambas partes: nuestros clientes conocen la tecnología de pilas de combustible en el funcionamiento diario de la vida real y nuestro equipo de ingeniería comprende mejor las necesidades de los clientes y los casos de uso relevantes, tomándolos en cuenta para el desarrollo en serie”.
Daimler Truck entra en la siguiente fase de desarrollo en el camino hacia la descarbonización del transporte con camiones propulsados por hidrógeno. Después de una rigurosa fase de pruebas en la pista de pruebas y en la vía pública, los camiones de pila de combustible han alcanzado una etapa avanzada de desarrollo para su implementación en las primeras flotas de clientes. En consecuencia, Daimler Truck está dando el siguiente paso al construir una primera flota de prueba para clientes de camiones Mercedes-Benz GenH2. Se espera que a partir de mediados de 2024 las empresas Amazon, Air Products, INEOS, Holcim y Wiedmann & Winz participen en las primeras pruebas con clientes para adquirir una primera experiencia en el transporte de larga distancia sin CO 2 con camiones de pila de combustible.
Los cinco semirremolques se utilizarán en diferentes aplicaciones de larga distancia en rutas específicas de Alemania, como por ejemplo el transporte de materiales de construcción, contenedores marítimos o gases en botella. Durante estas primeras pruebas con clientes, los GenH2 Trucks permanecen bajo la supervisión y responsabilidad directa de Mercedes-Benz Trucks. Los vehículos se repostarán en estaciones públicas de servicio de hidrógeno líquido (sLH2) en Wörth am Rhein y en la zona de Duisburg. Daimler Truck y sus empresas asociadas crean así un proyecto faro y demuestran que el transporte descarbonizado con camiones propulsados por hidrógeno ya es posible hoy. Sin embargo, para que la transformación tenga éxito, será necesario en los próximos años garantizar la creación de una infraestructura internacional de reabastecimiento de combustible y un suministro suficiente de hidrógeno líquido verde.
Andreas Gorbach, miembro del consejo de administración de Daimler Truck AG, responsable de Truck Technology: “Con esta primera flota de clientes, nuestros camiones de pila de combustible se están probando ahora en operaciones reales de clientes. Una situación beneficiosa para ambas partes: nuestros clientes conocen la tecnología de pilas de combustible en el funcionamiento diario de la vida real y nuestro equipo de ingeniería comprende mejor las necesidades de los clientes y los casos de uso relevantes, tomándolos en cuenta para el desarrollo en serie”.
AMAZON, AIR PRODUCTS, HOLCIM, INEOS Y WIEDMANN & WINZ ADQUIRIRÁN EXPERIENCIA PRÁCTICA EN PRUEBAS CON CLIENTES
Wiedmann & Winz, con sede en Geislingen an der Steige (Baden-Württemberg), será una de las primeras empresas en probar el camión Mercedes-Benz GenH2. Para el proveedor internacional de servicios logísticos DP World, el vehículo propulsado por hidrógeno transportará contenedores marítimos hacia y desde clientes industriales y comerciales. El director general, Dr. Micha Lege, ve un gran potencial de utilización para este innovador camión, especialmente en rutas logísticas paneuropeas: “Nuestra empresa siempre ha estado a la vanguardia en materia de innovación. Wiedmann & Winz fue, por ejemplo, una de las primeras empresas a través de FleetBoard en apostar por la telemática y la digitalización en el sector de la logística. También hemos comenzado recientemente a utilizar un eActros 300 como tractor en las operaciones de transporte diarias. Ahora estamos deseando dar el siguiente paso con el camión GenH2 y probar un camión de larga distancia con propulsión por pila de combustible de hidrógeno”.
John H. Landwehr, cuya empresa de logística Gerdes + Landwehr forma parte del grupo Holcim, tiene la intención de transportar granulados y minerales para la industria de materiales de construcción con el Mercedes-Benz GenH2 Truck. Y añade: “La carga útil siempre ha desempeñado un papel importante en nuestra logística a granel en lo que respecta a la huella de CO 2 y la eficiencia. Después de exhaustivas pruebas con camiones eléctricos de batería, estamos encantados de seguir explorando el camino hacia el transporte sostenible con un camión propulsado por hidrógeno. Sólo con nuestra experiencia específica podremos tomar las decisiones adecuadas para el cambio que comienza en 2025 en nuestro grupo empresarial”.
Caroline Stancell, directora general de Hidrógeno para Movilidad, Europa y África, Air Products, explica: “Air Products está planeando convertir toda su flota global en vehículos propulsados por hidrógeno y está orgulloso de participar en este proyecto emblemático con Daimler Truck, un líder en transporte pesado y descarbonización. El camión Mercedes-Benz GenH2 se implementará en nuestra flota existente para transportar gases en cilindros, lo que nos permitirá adquirir una valiosa experiencia en el campo del transporte de gases industriales. También estamos orgullosos de proporcionar a Daimler Truck parte de la infraestructura de reabastecimiento de combustible e hidrógeno necesarios como parte de las pruebas. Nuestra última estación móvil de repostaje de hidrógeno líquido se utilizará para el proyecto en la zona de Duisburg y, por lo tanto, podrá funcionar en condiciones reales”.
INEOS y VERVAEKE tienen la intención de utilizar el camión Mercedes-Benz GenH2 para transportar PVC a granel seco: “Estamos encantados de apoyar estas pruebas de clientes con pilas de combustible. El hidrógeno es una fuente de energía revolucionaria que transformará la tecnología de los camiones y nos ayudará a alcanzar un futuro neto cero. Como usuario y productor de hidrógeno, INEOS se encuentra en una posición única para apoyar esta transición. Junto con nuestro socio de transporte VERVAEKE, estamos encantados de apoyar a Daimler Truck AG”, afirma Wouter Bleukx, director comercial de Hidrógeno de INEOS Inovyn. Frédéric Derumeaux, director general de VERVAEKE, añade: “Estoy encantado con este proyecto que encaja perfectamente en nuestra estrategia para reducir drásticamente las emisiones de CO 2 . Impulsar camiones pesados con hidrógeno líquido es un paso adelante revolucionario y vital. Como empresa de transporte líder, desempeñamos un papel importante y esta cooperación única con INEOS y DAIMLER TRUCK AG nos ayuda a demostrar una logística real libre de emisiones”.
Andreas Marschner, vicepresidente de Amazon Transportation Services: “Amazon trabaja continuamente para convertirse en carbono neutral para 2040. La descarbonización de nuestra red de transporte juega un papel crucial para lograr este hito. Por lo tanto, todos los actores de la logística, desde los fabricantes hasta las empresas energéticas y los operadores, deben seguir invirtiendo, experimentando e innovando. Esperamos participar en este proyecto piloto y aprender de él”.
PRIMERAS PRUEBAS CON CLIENTES CON LA NUEVA TECNOLOGÍA DE HIDRÓGENO LÍQUIDO (SLH2)
Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido en el desarrollo de propulsores basados en hidrógeno. En este estado agregado, el portador de energía no sólo tiene una densidad energética significativamente mayor, sino que también se pueden reducir significativamente los costes de transporte. Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional. Los depósitos de hidrógeno líquido también ofrecen ventajas en términos de coste y peso. Por tanto, el uso de hidrógeno líquido permite una mayor carga útil.
Por primera vez, se utilizará un nuevo proceso de repostaje de hidrógeno líquido en la flota de prueba del cliente: la llamada “tecnología sLH2” (sLH2 = hidrógeno líquido “subenfriado”). La tecnología se desarrolló conjuntamente con Linde y está disponible gratuitamente para todas las empresas interesadas a través de una norma ISO. Este enfoque innovador permite, entre otras cosas, una densidad de almacenamiento aún mayor en comparación con el LH2 y un repostaje más fácil en 10 a 15 minutos. Las empresas planean el primer repostaje de combustible de un camión de pila de combustible en una estación piloto en Wörth am Rhein para principios de 2024. Daimler Truck y sus socios prevén un alto nivel de transparencia y apertura en torno a las interfaces relevantes del desarrollo conjunto. Tecnología sLH2. El objetivo es colaborar con otras empresas y asociaciones cuando sea posible para desarrollar sus propias tecnologías de vehículos y reabastecimiento de combustible que apliquen el nuevo estándar de hidrógeno líquido y así establecer un mercado masivo global para el nuevo proceso de repostaje.
CIFRAS CLAVE DE RENDIMIENTO DEL CAMIÓN GENH2 COMPARABLES CON LOS CAMIONES CONVENCIONALES DE LARGO RECORRIDO
Los ingenieros de desarrollo de Daimler Truck han basado el GenH2 Truck en las características del camión de largo recorrido convencional Mercedes-Benz Actros en términos de carga útil, autonomía y rendimiento. Los camiones Mercedes-Benz GenH2 utilizados en estas primeras pruebas con clientes ofrecen una carga útil de aprox. 25 toneladas con un peso bruto combinado (GCW) de 40 toneladas. Dos tanques especiales de hidrógeno líquido y un sistema de pila de combustible especialmente potente permiten esta gran carga útil y un largo alcance. Representan la pieza central del camión GenH2. Los dos depósitos de hidrógeno líquido de acero inoxidable del GenH2 Truck tienen una capacidad de almacenamiento especialmente alta de 88 kilogramos (44 kg cada uno), lo que los hace ideales para recorrer largas distancias. El sistema de depósito de acero inoxidable consta de dos tubos, uno dentro del otro, conectados entre sí y aislados al vacío.
El sistema de pila de combustible del camión GenH2 produce 300 kilovatios (2 x 150 kW) y la batería proporciona temporalmente 400 kW adicionales. Con 70 kWh, la capacidad de almacenamiento de la batería es relativamente baja, ya que no está destinada a satisfacer las necesidades energéticas, sino principalmente a funcionar para proporcionar apoyo energético a la pila de combustible, por ejemplo durante picos de carga al acelerar o mientras se conduce. cuesta arriba completamente cargado. Al mismo tiempo, la batería relativamente ligera permite una mayor carga útil. Se recarga con energía de frenado y con el exceso de energía de la pila de combustible. Un elemento central de la sofisticada estrategia operativa del sistema de pila de combustible y batería es un sistema de refrigeración y calefacción que mantiene todos los componentes a una temperatura de funcionamiento adecuada, garantizando así la máxima durabilidad. En una versión de preserie, los dos motores eléctricos están diseñados para un total de 2 x 230 kW de potencia continua y 2 x 330 kW de potencia máxima.
Recientemente, en septiembre de 2023, Daimler Truck demostró con éxito que la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno puede ser la solución adecuada para descarbonizar el transporte por carretera flexible y exigente de larga distancia. Un prototipo aprobado para la vía pública del camión Mercedes-Benz GenH2 completó el #HydrogenRecordRun de Daimler Truck, cubriendo 1.047 km de distancia recorrida con un solo llenado de hidrógeno líquido. La empresa pretende presentar la versión de serie del camión Mercedes-Benz GenH2 en la segunda mitad de la década.
DAIMLER TRUCK SIGUE CONSTANTEMENTE UNA ESTRATEGIA DE DOBLE VÍA CON VEHÍCULOS PROPULSADOS POR HIDRÓGENO Y BATERÍAS
Como uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, Daimler Truck se ha comprometido con el Acuerdo Climático de París. El objetivo es ofrecer vehículos nuevos con emisiones neutras en CO 2 en sus operaciones de conducción en nuestros principales mercados globales (Europa, EE. UU., Japón) para 2039. Los camiones eléctricos de batería son la opción ideal para el transporte de distribución y, en el caso del eActros 600 , para transportes de larga distancia con despliegue regular en rutas planificables con distancias y opciones de carga adecuadas. Sin embargo, los camiones de pila de combustible podrían ser una mejor solución, especialmente para implementaciones muy flexibles y particularmente exigentes en el transporte pesado y el transporte de larga distancia. Además, la disponibilidad de infraestructura adecuada y suficiente electricidad verde son cruciales para una transición exitosa a tecnologías libres de CO 2 . Daimler Truck está convencido de que sólo con ambas tecnologías se puede cubrir esta demanda de energía de forma rápida y económica.