Todo con espíritu de 100: 100 años de camiones Mercedes-Benz en Karldischinger Logisticdienstleister: carta de intenciones firmada para 100 camiones de cero emisiones

Aniversario importante en Südbaden: Karldischinger Logisticdienstleister es cliente de flotas de Mercedes-Benz Trucks desde hace 100 años. Desde camiones convencionales hasta camiones con cabina sobre el motor, desde carburadores de madera hasta camiones diésel y eléctricos, la empresa ha aplicado todos los avances más importantes en sus operaciones de transporte de mercancías.

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En la celebración del centenario en septiembre, karldischinger logistikdienstleister y Mercedes-Benz Trucks firmaron una carta de intenciones (LOI) para un total de 100 camiones de cero emisiones en los próximos cinco años.

Movilidad eléctrica con tradición: casi 30 años después de probar el camión Atego Hybrid BlueTec, karldischinger logistikdienstleister pone en servicio un eActros 300 como lowliner.  

Mercedes-Benz Trucks y karldischinger logistikdienstleister celebran un aniversario muy especial. En la empresa de Ehrenkirchen, situada cerca de Friburgo, en la región de Brisgovia, los camiones Mercedes-Benz llevan 100 años utilizándose con éxito y fiabilidad. En la actualidad, la flota propia de camiones Mercedes-Benz, casi homogénea, cuenta con unos 120 vehículos de las series Actros y Atego. Además, el proveedor de servicios logísticos ha cerrado contratos de servicio completo con Mercedes-Benz CharterWay para los vehículos, de modo que la empresa pueda seguir trabajando.

Con motivo del aniversario, los socios marcaron otro hito importante en la historia de su colaboración y firmaron una carta de intenciones (LOI) que incluye la entrega de 100 camiones de cero emisiones en los próximos cinco años. Dependiendo de su uso previsto y del progreso del desarrollo, estos podrían ser tanto camiones eléctricos de batería como camiones propulsados por hidrógeno. Daimler Truck Group se centra en los propulsores eléctricos de batería e hidrógeno para la descarbonización del transporte. Si bien los camiones eléctricos de batería de Mercedes-Benz se producen en serie desde 2021, los camiones de pila de combustible propulsados por hidrógeno se están sometiendo actualmente a pruebas prácticas orientadas al cliente. 

Christian Wilz, CEO de Mercedes-Benz Trucks y FUSO Alemania: «La exitosa colaboración entre Mercedes-Benz Trucks y la empresa de transporte de mercancías karldischinger logistikdienstleister es el resultado de una relación comercial duradera y excelente caracterizada por un alto grado de respeto y confianza. Por ello, me complace enormemente que karldischinger logistikdienstleister siga confiando en los camiones de nuestra empresa en el futuro y que hayamos firmado conjuntamente una carta de intenciones para 100 vehículos de cero emisiones». 

HACIA UNA LOGÍSTICA DE ENTRADA SIN EMISIONES PARA LA PLANTA DE WÖRTH

Junto con sus socios logísticos, Mercedes-Benz Trucks se ha marcado como objetivo lograr una logística de entrada sin emisiones a nivel local para la planta de montaje de Wörth a finales de 2026. En la actualidad, ya se utilizan unos 20 camiones eActros 300 para el transporte de entregas a Wörth am Rhein, incluido un eActros 300 Lowliner del transportista karldischinger logistikdienstleister. Al mismo tiempo, la empresa también está trabajando en la electrificación del tráfico de entrada de otras plantas alemanas de la red de producción de Daimler Truck, es decir, las plantas de Kassel, Mannheim y Gaggenau.

Jürgen Distl, director de operaciones de Mercedes-Benz Trucks, también destacó la importancia de esta larga y exitosa colaboración: “Desde hace un siglo, el nombre “karldischinger” es sinónimo de fiabilidad y espíritu innovador en el sector del transporte. La empresa opera como transportista en nuestras plantas desde 1995 y karldischinger logistikdienstleister ha conseguido establecerse como un socio extremadamente fiable para nuestra red de producción. Estoy muy contento de que karldischinger logistikdienstleister vaya a utilizar más camiones eléctricos de batería en nuestra logística de entrada y, de este modo, contribuya de forma significativa a la electrificación de nuestras cadenas de suministro”. 

Karlhubert Dischinger, accionista de karldischinger logistikdienstleister, recuerda sus inicios al frente de la empresa de transportes: “Cuando en 1975 me hice cargo de la empresa de mis padres como cuarta generación, me fijé el objetivo de duplicar la flota de 10 a 20 camiones. Este objetivo se logró con relativa rapidez, por lo que nos fijamos otros objetivos, como la transición de una empresa de transporte pura a un proveedor de servicios logísticos altamente especializado. Como resultado, hemos ampliado significativamente nuestras actividades logísticas y, en la actualidad, la flota solo representa alrededor del 20 % de los ingresos. Sin embargo, como nuestros clientes y nosotros mismos damos gran importancia a la seguridad y la fiabilidad, nuestra propia flota sigue siendo de gran importancia. Reforzamos este compromiso con los camiones con la carta de intenciones que hemos firmado ahora para más de 100 camiones respetuosos con el medio ambiente. La flota debe ser moderna y eficiente, por lo que la edad media de nuestros vehículos es de solo dos años”.

KARLDISCHINGER LOGISTICDIENSTLEISTER ES UN TRANSPORTISTA REGIONAL DESDE HACE CASI TRES DÉCADAS.

La colaboración entre ambas empresas es muy especial desde hace tres décadas: en 1995, karldischinger logistikdienstleister se convirtió en transportista regional. En la actualidad, el proveedor de servicios logísticos es socio de Daimler Truck para la Selva Negra y toda la llanura del Rin, incluidos el Sarre y partes del Palatinado, el sur de Baden-Württemberg y la región de Fráncfort del Meno. 

“Como somos originarios de Baden, estamos orgullosos de que nuestro primer camión haya venido de Baden”, afirma Karlhubert Dischinger. En 1924, su abuelo, Karl Dischinger, adquirió su primer “Benz Delivery Van” (como se denominaba entonces a los automóviles de la serie D11) de la antigua fábrica de Benz en Gaggenau, la fábrica de camiones más antigua del mundo. Dos años más tarde, Daimler-Motoren-Gesellschaft y Benz & Cie. se fusionaron para convertirse en Daimler-Benz AG. En 1927, el motor diésel comenzó su glorioso reinado, después de que Robert Bosch llevara su bomba de inyección a la madurez de la producción en serie. “Gracias a nuestra colaboración con Mercedes-Benz Trucks, hemos participado en todas las innovaciones, desde los camiones con morro largo hasta los camiones con cabina sobre el motor, desde el carburador de madera hasta el diésel y, ahora, el camión eléctrico”, informa Karlhubert Dischinger. Su empresa, dirigida desde 2016 por su hijo Karlkristian Dischinger, siempre ha concedido gran importancia a la ergonomía, la comodidad y la seguridad de la flota. 

En Südbaden también se han iniciado los preparativos para la próxima era del transporte de mercancías: una estación de carga fija con una potencia de 300 kW está disponible para cuando el eActros 300 empiece a operar en la logística de entrada en los próximos días. En el cambio a cero emisiones, karldischinger logistikdienstleister no solo vigila el vehículo tractor, sino también la unidad remolcada. Ya está en funcionamiento un primer remolque eléctrico para la logística de alimentos frescos y la unidad de refrigeración funciona con electricidad. Un eje de recuperación genera la energía necesaria.  

LARGA EXPERIENCIA EN MOVILIDAD ELÉCTRICA: LOGÍSTICA URBANA CON EL ATEGO BLUETEC HYBRID

Hace casi tres décadas, el proveedor de servicios logísticos experimentó por primera vez un camión eléctrico. En 1995, karldischinger logistikdienstleister probó en las carreteras de Friburgo el Atego BlueTec Hybrid 1222L. El motor diésel de cuatro cilindros OM 924 de 160 kW se combinaba con un motor eléctrico refrigerado por agua con una potencia máxima de 44 kW. Debido a la pesada batería, el camión de 15 toneladas solo tenía una carga útil de 2,8 toneladas. Sin embargo, el vehículo desempeñó un papel clave en lo que respecta a las entregas urbanas con bajas emisiones. Junto con otros actores, la empresa familiar fundó un concepto de logística urbana para Friburgo, en el que colaboraron para agrupar las mercancías en el último kilómetro y, de este modo, aliviar la ciudad del tráfico y los gases de escape. El vehículo híbrido se utilizó en la práctica durante casi una década en karldischinger logistikdienstleister.