Todo listo para el inicio del décimo Rally Dakar Sudamericano
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A un poco más de la gran historia que dejo el Rally-Raid del Dakar 2017 en Paraguay, ya todo está listo para el inicio de su décima edición en Sudamérica y la cuadragésima cuarta de su historia.
Esta vez, como en el 2013, Lima-Perú será el testigo de inicio de la competencia más extrema del mundo y todo ocurrirá este día 6 de enero, cuando aún están claras las imágenes de la presencia de la prueba en enero del año anterior en suelo guaraní.
Esta repetición del año 2013 nos renueva el gran logro de Milciades Fretes en aquella cita con una camioneta GWM Wingle 3 que pego la vuelta a todos los tramos de aquella dura experiencia.
Fretes, se convirtió así en el primer ciudadano dakariano paraguayo en marcar presencia de la tricolor en esta cita que se ha vuelto sudamericana desde así una década. Igualmente este mismo piloto volvió en el 2014 y luego fue uno de los artífices importantes en la jugada para el arribo del Dakar en este año 2017 al país.
SOLO DOS MAQUINAS PARAGUAYAS EN CARRERA
En esta oportunidad Paraguay tiene una asistencia disminuida con relación al 2017, cuando la historia se iniciaba en Asunción con altas temperaturas, que sorprendieron a los miles de visitantes atraídos por la pasión del Dakar.
Nelson Sanabria, en los quads en donde marcara su quinta presencia consecutiva y tratara de vuelta de hacer podio será uno de los representantes de la raza guaraní en la prueba. Sanabria es el dakariano más experimentado y estaría posiblemente por última vez en un cuadriciclo ya que apunta al 2019 con una UTV. Sus logros hasta ahora son más que importantes. Estuvo en 4 Dakar y sus efectividad hasta ahora es de un cien por ciento con arribos todos de principio a final e incluso dos victorias de etapas.
Por su lado, el otro representante nacional será el piloto Beto Recalde, quien el año pasado quedo cerca de su arribo en los últimos kilómetros con una camioneta Toyota Hilux Diesel. Recalde es también uno de los dakarianos más históricos. Fue participante y sin mucho éxito en el 2013, asistiendo como uno de los mejores del Desafió del Litoral, la primera prueba internacional de Rally Cross Country en donde estuvieron pilotos paraguayos.
Recalde, ahora regresa en busca de la revancha a Perú y lo estará haciendo con una camioneta Isuzu D-Max en compañía de su navegante ya del año pasado, Juan José Sánchez.
Tanto Sanabria como Recalde y Sánchez ya están listos para afrontar el desafío. El quad del primero y la camioneta de la pareja siguiente ya superaron este miércoles las correspondientes verificaciones administrativas, técnicas y de seguridad para subir a la rampa de salida del sábado e iniciar ese día el prólogo de un poco más de 30 kilómetros, que dará el ordenamiento de partida de la primera etapa de las seis que se tendrán en las dunas del Perú.
PRINCIPALES DETALLES SOBRE EL RALLY MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO
El Rally más difícil del mundo hará del 2018 un año lleno de tensión y fantasía. Los mejores pilotos de motos, quads, UTV, autos y camiones iniciarán su recorrido en el Perú y, luego de pasar por Bolivia y celebrar el final en Argentina.
La prueba tendrá una ruta complicada para que la elite del rally raid enfrente cuando se dispute nuevamente y por décima vez consecutiva y cumpliendo de edición 40 de su historia.
El Dakar se llevará a cabo del 6 al 20 de enero con la gran novedad del retorno de Perú y sus espectaculares dunas de arena pura.
Los competidores de autos, motos, camiones, cuadrimotos y UTV tendrán que navegar a través de los 10.000 km del terreno más hostil para competencias automovilísticas para completar el recorrido.
La edición del 40 aniversario de la carrera de rally raid más emblemática del mundo regresa a Sudamérica por décima vez, incluido un viaje a Perú después de una ausencia de cinco años.
Los ex campeones Stéphane Peterhansel, Nasser Al-Attiyah, Sam Sunderland, Toby Price y Eduard Nikolaev necesitarán recurrir a toda su experiencia para superar las seis etapas iniciales desde Lima, capital del Perú.
El actual campeón de camiones, el ruso Nikolaev, reveló: “La carrera comienza en Perú, que tiene secciones de desierto desafiantes con grandes dunas. Esta carrera va a ser una batalla seria desde el primer día en adelante y sin especulaciones”.
Cualquiera que espere que sea más fácil una vez que la carrera cruce Bolivia con sus tres etapas está equivocado, ya que la altitud extrema y los cambios climáticos dramáticos ponen a todos al límite.
El día de descanso en La Paz les dará a todos una oportunidad muy necesaria para reagruparse. El trece veces ganador del Dakar, el francés Peterhansel explicó: “Una vez más puedo ver que los días que pasamos a gran altura son la clave de esta carrera. Tenemos cuatro o cinco días a una altura extrema y esto nunca es fácil de manejar”.
Argentina proporciona el telón de fondo para el tramo final. El calor agotador y el terreno peligroso será la última prueba para los competidores restantes que se dirigen a la gran final en Córdoba. Como vemos, será una prueba de largo aliento en la que solo los capos sobreviven.
“EL DAKAR 2018 TIENE UNO DE LOS RECORRIDOS MÁS INTERESANTES DE LATINOAMÉRICA”
Etienne Lavigne, director del Dakar, destacó la diversidad que encontrarán los competidores en el Dakar 2018 por las diferencias que existen en los territorios de Perú, Bolivia y Argentina.
Con la décima edición del Dakar en Sudamérica a la vuelta de la esquina, Lavigne conversó en exclusiva con Motorsport.com para analizar y explicar en detalle aspectos de la carrera más difícil del mundo en su versión de 2018, la cual comenzará en Lima el 6 de enero, pasará por Bolivia y terminará en Córdoba, provincia de Argentina, el día 20.
“Para mí es uno de los recorridos más interesantes de nuestra época en Latinoamérica porque tenemos realmente tres países súper diferentes, con tres geografías diferentes. Y, más que todo, condiciones climáticas en cada país también diferentes”, dijo Lavigne.
El Dakar 2018 marcará el retorno a Perú, lo cual llevará a tener una primera semana de carrera realmente desafiante para los competidores con dunas y arena ya desde los primeros días.
SOBRE EL DAKAR 2018: UN DAKAR “MÁGICO PARA CELEBRAR LA EDICIÓN 40.
“Es un poco el ADN del Dakar tener esta parte de dunas, de arena”, comentó Lavigne sobre el regreso de Perú antes de referirse a cómo será el paso por Bolivia: “Tendremos una segunda parte con el Altiplano boliviano, cuatro etapas y la ciudad increíble de La Paz. Todas las etapas son más rápidas pero vamos a encontrar la dificultad de competir a una altura de entre 3.600 y 4.000 metros sobre el nivel del mar. Son condiciones difíciles para todos, para los pilotos en primer lugar. Y condiciones climáticas diferentes, súper difíciles. Podemos a encontrar frío, viento, agua, nieve, barro, son condiciones difíciles”.
“Y para acabar tenemos la parte de Argentina, con toda esta parte noroeste del país que gustó mucho por las provincias de Catamarca, Tucumán, Salta… es una región súper interesante para trazar etapas pero son obviamente etapas de todo terreno, con un calor súper difícil”.
Ante la consulta sobre si alguna etapa se destaca sobre el resto en cuanto a su dificultad, Lavigne cree que eso se sabrá en la carrera misma.
“Lo difícil sobre el Dakar es que no podemos nunca saber a dónde será la peor etapa para los competidores. Depende mucho de las condiciones climáticas. Es más cierto esto para las motos que para los autos, obviamente, porque en moto es más incómodo que en auto cuando hay condiciones climáticas difíciles.. Y depende mucho de las condiciones climáticas”.
ATENTOS AL COMPORTAMIENTO DEL CLIMA
Justamente el clima fue un aspecto que golpeó mucho a la edición 2017 del Dakar, algo que tendrá muy atenta a la organización para anticiparse a posibles inconvenientes.
Este año no hemos tenido suerte con las etapas de Oruro en Bolivia con el río de barro sobre la ruta, súper difícil, y es verdad que podemos imaginar muchas cosas pero hay un momento en que es difícil anticipar todos los escenarios que podemos encontrar”, explicó Lavigne.
“Pero es verdad que en cada etapa sabemos y podemos reducir el kilometraje si lo sabemos el día anterior. No siempre es fácil pero es posible de ajustar la envergadura de la etapa. Son cosas que podemos manejar”.
El sueño de Buenos Aires-Cartagena
Mientras que Lavigne descarta por completo un regreso del Dakar a África, el francés tiene en mente grandes planes para seguir sorprendiendo tanto a competidores como aficionados en los próximos años.
“Es un poco el ADN de nuestro evento proponer cada año un itinerario diferente, con países diferentes, con geografías diferentes, con una nueva manera de competir. Es un evento itinerante y es por eso que descubre nuevos paisajes, nuevas dificultades, es realmente una necesidad para mantener el interés de todos”, dijo.
Entre los planes que tiene Lavigne en mente hay uno que se destaca, como ya lo menciono en el pasado y es el de un Dakar que comience en Buenos Aires y termine en Cartagena, Colombia.
“En diez años hemos trabajado en Argentina, Chile, Paraguay, Perú y Bolivia. Si podemos agregar otros países como Ecuador o Colombia puede ser realmente interesante porque hay cosas e imaginar una gran travesía por el continente, como podría ser Buenos Aires-Cartagena, con más días de competencia”.
“En el pasado hemos hecho una travesía de África del norte al sur en 1992”, recordó Lavigne para dejar en claro que su sueño puede hacerse realidad.
Sobre los plazos que maneja para concretar un evento de estas características, Lavigne sabe que es difícil plantear un año como meta debido a lo complejo de organizar un Dakar que recorra tantos países.
“El Dakar es un evento muy político. Porque necesitamos obviamente el apoyo del país para armarlo. Sin apoyo de un país es imposible de armar, necesitamos apoyo de la policía, de los servicios del Estado y por eso necesitamos estar invitados en cada país para trabajar y armar etapas”.
341 PARTICIPANTES TOMARÁN PARTE DE LA 40º EDICIÓN DEL DAKAR DIVIDIDOS EN 142 MOTOS, 50 QUADS, 92 COCHES, 13 UTV Y 44 CAMIONES
MOTOS – 142 PARTICIPANTES
La categoría motos se perfila un año más como el duelo definitivo entre Honda y KTM, del que, por distintas razones, parece caer siempre del lado de la marca austriaca. El equipo oficial de Yamaha y el Himoinsa Racing Team intentarán evitar que el Dakar sea cosa de dos. En este aspecto, Sam Sunderland defiende el #1 y lo hará escoltado por un equipo de lujo formado por Matthias Walkner, Toby Price, Antoine Meo y Laia Sanz. Sin duda, Joan Barreda es el punta de lanza del proyecto de Honda, aunque no hay que descartar a Paulo Gonçalves y Michael Metge.
La apuesta de Yamaha está formado por Adrian Van Beveren, Xavier de Soultrait, Franco Caimi y Rodney Faggotter mientras que Himoinsa Racing Team será muy tenido en cuenta tras su gran actuación en 2017. Sin duda Gerard Farrés e Iván Cervantes hacen de punta de lanza de un proyecto en el que están también Daniel Oliveras, Marc Solá y Rosa Romero. En clave española, Sherco vuelve a apostar por Joan Pedrero, mientras que la armada española -compuesta por 21 participantes- la completan Armand Monleón, Txomin Arana, Fausto Mota, Jonathan Barragán, Oriol Mena, Julian José García, Txus Puras, José Borrell, Francisco José Gómez Pallas, Ignacio Sanchis, Ferrán Jubany, Jairo Segarra y Óscar Romero.
QUADS – 50 PARTICIPANTES
La categoría de quads ha sufrido un auténtico repunte en el volumen de incritoshasta alcanzar el medio centenar de participantes, muy por encima de los 37 quads que tomaron parte del Dakar en 2017. Entre los mismos cabría señalar a Ignacio Casale como el gran favorito a la victoria, pero el vigente ganador Sergei Kariakin, Pablo Copetti o Rafal Sönik deberían ponerle las cosas muy difíciles al piloto chileno. También vienen en tendencia positiva el galo Axel Dutrie o el checho Josef Machacek. Y a todo eso hay que sumar el alto nivel que consiguen alcanzar los pilotos locales.
Con la ausencia de José Luis Espinosa, conocido como el ‘Caballero Negro’, la nómina de pilotos españoles en quads queda reducida a cero. Sin embargo, entre los pilotos de habla hispana habrá que seguir muy de cerca el desempeño que pueden tener Jeremías González Ferioli, Nicolás Cavigliasso, Nelson Augusto Sanabria o Walter Nosiglia. Otros nombres propios de la categoría visto su nivel en el último años son los de Kees Koolen y Kamil Wisniewski, o los de las féminas Olga Rouckova y Suany Martínez.
COCHES – 92 PARTICIPANTES + 13 UTV
La categoría de coches es el duelo entre Peugeot, Toyota y Mini.Con el 3008 DKR compiten Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres y Sébastien Loeb, además de Khalid Al-Qassimi con una unidad privada, mientras que Nasser Al-Attiyah y Giniel de Villiers son los dos pilotos más fuertes de Toyota Gazoo Racing, aunque también competirán con los Hilux V8 el holandés Bernhard Ten Brinke o Ronan Chabot. Mini está liderado por Mikko Hirvonen, Yazeed Al-Rajhi y Bryce Menzies, que pilotarán el nuevo Mini JCW Buggy. Con la versión 4×4 estarán ‘Orly’ Terranova, Jakub Przygonski, Boris Garafulic y el español Nani Roma.
La categoría de coches tiene una nómina de participantes del todo envidiable con ex pilotos de rallies, pilotos que todavía compiten en el WRC como Nicolas Fuchs o Martin Prokop y con proyectos muy interesantes como el Renault Duster de Emiliano Spataro. En este punto no nos podemos olvidar del proyecto de Borgward con el citado Fuchs o en clave española de la apuesta de SsangYong por Óscar Fuertes, así como por su determinación de Isidre Esteve y su vehículo adaptado.
Mención especial merecen los 16 participantes españoles, divididos en 9 vehículos. Entre los mismos figuran Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz, Nani Roma y Alex Haro, Xavier Foj, Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos, Cristina Gutiérez y su nuevo copiloto Gabriel Moiset, así como Óscar Fuertes y Diego Vallejo. En esta lista también figura el televisivo Jesús Calleja junto a Jaume Aregall, así como los aventureros que compiten en UTV, que son José Nicolás González, José Luis Pena y Rafel Tornabell.
CAMIONES – 44 PARTICIPANTES
Por último, la categoría de camiones se dibuja como el habitual duelo entre Ivecoy Kamaz, aunque con esfuerzos divididos ya en ambas marcas no han focalizado todos sus esfuerzos en el Dakar. Con todo, la formación rusa sigue siendo el rival a batir por número y calidad de su nómina de pilotos. El local Federico Villagra y Artur Ardavichus defenderán los intereses de Iveco De Rooy, mientras que con camiones Tatra estarán Ales Loprais y Martin Kolomy. Por su parte, Aleksandr Vasilevski competirá con un MAZ y Martin van den Brink lo hará con un Renault.
Entre los ‘elefantes’ del Dakar también hay presencia española, aunque esta se limita a sólo dos camiones. Con un MAN con los colores de KH-7 Sport, como ya es casi tradición, estarán Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Francisco Javier Tamayo,mientras que el otro camión con tripulación española es el Mercedes Axor modificado en el que compiten Rafael Tibau, Pep Sabaté y Rafael Tibau hijo. (Informe Especial en base a informes del Dpto. Prensa del Dakar y medios internacionales que dan seguimiento a la prueba).
