Toyota busca evolución de la tecnología del hidrógeno en las 4 Horas de Fuji
Corolla propulsado por hidrógeno y GR86 (con combustible carbono neutro) participa este fin de semana en las 4 Horas de Fuji, en la etapa final del Super Taikyu, campeonato japonés de resistencia.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Toyota participó en la última etapa del Super Taikyu, el Campeonato Japonés de Resistencia, una carrera de cuatro horas en el circuito de Fuji celebrada este fin de semana, con un ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept, modelo que funciona con hidrógeno líquido, y con un ORC ROOKIE GR86 CNF Concept, que utiliza combustible neutro en carbono.
El Corolla propulsado por hidrógeno compitió por primera vez en la etapa de 24 horas de Fuji, evolucionando aún más tras la cuarta etapa del campeonato, celebrada el pasado mes de julio en el circuito de Autopolis.
MEJORAS PARA EL MODELO 2024
Toyota continúa impulsando mejoras en el modelo de cara a la temporada 2024, buscando dotar de más agilidad a vehículos y equipos fabricando coches cada vez mejores para el automovilismo.
Las bombas de hidrógeno deben generar alta presión de combustible con estabilidad para lograr una alta eficiencia. Toyota ha mejorado el rendimiento del aumento de presión y la durabilidad de las bombas, algo que ha sido un desafío, para alcanzar el mismo nivel de potencia que los motores de gasolina y gas hidrógeno.
El número máximo de vueltas que se podían dar con un solo repostaje de hidrógeno en las 24 Horas de Fuji en mayo era de 16 vueltas. Se han realizado mejoras y una mayor precisión en la determinación del nivel de llenado del tanque de hidrógeno, reduciendo la cantidad de gas en ebullición al reducir el calor que ingresa al tanque y optimizando la inyección de combustible cuando el pedal del acelerador no está completamente presionado. Por tanto, el objetivo era lograr 20 vueltas por stint en esta carrera.
El Corolla propulsado por hidrógeno está equipado con muchas características que priorizan la seguridad. Toyota ha identificado piezas que pueden aligerarse utilizando el conocimiento adquirido en la experiencia de conducción, manteniendo al mismo tiempo el énfasis en la seguridad. El peso del coche se redujo ajustando factores como el grosor y el número de piezas.
Toyota consiguió reducir el peso del depósito, las válvulas de seguridad y el gas en ebullición, así como la jaula antivuelco, partes del sistema de hidrógeno de alta presión y otros componentes hasta alcanzar un peso del coche de 1.860 kg, 50 kg menos respecto a lo que pesaba el modelo. Vehículo pesado en la etapa de Autopolis.
Es necesario reducir las emisiones de CO² de vehículos y fábricas, y capturar CO² de la atmósfera para lograr la neutralidad de carbono. Toyota asumió el desafío de capturar CO² de la atmósfera a través de una iniciativa experimental para instalar un dispositivo de captura en el compartimiento del motor del Corolla propulsado por hidrógeno que utiliza una entrada de aire de gran volumen y el calor generado por la combustión.
Específicamente, se instalará un dispositivo de absorción de CO² en la entrada del filtro de aire y un dispositivo de separación de CO² que utiliza el calor del aceite del motor se instalará junto al filtro de aire. El CO² separado se captura y se llena un pequeño tanque con un absorbente.
Este equipo utilizado para absorber, separar y capturar CO² de la atmósfera utilizará filtros recubiertos con un absorbente desarrollado por Kawasaki que puede liberar CO² a temperaturas más bajas que los absorbentes convencionales, aumentando la eficiencia de captura.
PRUEBAS DEL HIACE PROPULSADO POR HIDRÓGENO EN AUSTRALIA
Toyota instaló el motor de hidrógeno en un HiAce comercial para realizar pruebas de viabilidad en carretera, operado por empresas que operan en la vía pública de Australia. De esta manera, Toyota mejora aún más la tecnología de motores de hidrógeno que la compañía continúa mejorando a través de su participación en Super Taikyu buscando aplicaciones prácticas.
Hasta la fecha, Toyota ha trabajado para perfeccionar la tecnología de los motores de hidrógeno a través del Super Taikyu, incluida la durabilidad para operar en entornos desafiantes, la tecnología de combustión de hidrógeno, el control de la combustión anormal y la garantía de seguridad del hidrógeno.
Además de la formación en el entorno del deporte del motor, Toyota también probará el vehículo en la vía pública a través de esta demostración de conducción para desarrollar su practicidad para uso comercial, así como su operatividad y durabilidad en el entorno operativo del cliente, lo que conducirá a su uso práctico en el futuro.
Toyota continuará acelerando el desarrollo, refinando automóviles y personas en el desafiante mundo de los deportes de motor, además de continuar trabajando con sus socios para aumentar las opciones para crear una sociedad aún mejor y neutra en carbono.