Toyota presenta su completo portafolio de soluciones de electrificación en el Vehículo Eléctrico Latinoamericano
La marca mostrará los modelos electrificados disponibles en todo el mundo: flex-hybrid, plug-in hybrid, 100% eléctrico y de pila de combustible.
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Exposición se realiza entre el 1 y 3 de septiembre, en Expo Center Norte, y comparte espacio con el Congreso de Movilidad y Vehículos Eléctricos.
Toyota participa del foro en tres paneles: Fabricantes de automóviles; Los retos de la electromovilidad ESG; y Electrificación de flotas.
Toyota exhibirá su cartera completa de tecnologías de electrificación en la 17ª edición del Vehículo Eléctrico Latinoamericano, que se realiza del 1 al 3 de septiembre, en el Expo Center Norte, en la ciudad de São Paulo (SP). El evento marca el debut del primer sedán equipado con una celda de combustible, el Mirai, alimentado por hidrógeno, para el público brasileño. El portfolio de la exposición se complementa con uno de los primeros híbridos flexibles del mundo (HEV FFV), el Corolla Cross, un híbrido enchufable (PHEV) con un modelo Prius y una unidad del Lexus UX300e, alimentados con batería 100% eléctrica (BEV).
A nivel mundial, Toyota cuenta con un amplio y completo portafolio en electrificación, con la opción de una de estas cuatro posibilidades en powertrain. Todos ellos tienen como principal característica el gran potencial de reducción de emisiones, de acuerdo con las necesidades de los clientes en cada país, la infraestructura disponible y el contexto de las políticas públicas.
Actualmente, la marca es líder en ventas de este tipo de vehículos en el mercado global, habiendo alcanzado, a principios de este año, la marca de 20 millones de unidades vendidas de vehículos electrificados desde 1997, cuando Toyota lanzó el Prius a nivel mundial. Como resultado, se estima que estos vehículos redujeron aproximadamente 160 millones de toneladas de CO 2 emitidas a la atmósfera.
Los vehículos expuestos en la feria forman parte del portafolio global de Toyota de 63 modelos electrificados a la venta por parte de la compañía en el mercado global, algo que cumple con el compromiso de Toyota con la neutralidad de carbono para 2050, ofreciendo la mejor solución para cada mercado.
Toyota es pionera en la fabricación de vehículos híbridos flex en el país, con el Corolla sedán y el Corolla Cross. La apuesta por esta tecnología se debe a que es la más adecuada a la realidad de infraestructura del mercado local, además de sumar a los beneficios de los biocombustibles, como el etanol, abundante en producción en el país, que desde hace tiempo ha demostrado su efectividad en la reducción de CO 2 en más de 20 años de uso en movilidad urbana en Brasil.
CONGRESO C-MOVE 2022
El primer día del evento, el fabricante también estará presente en tres paneles del Congreso de Movilidad y Vehículos Eléctricos, el C-Move. En el primero de ellos, titulado ‘Automakers’, el ejecutivo de asuntos de gobierno de la compañía, Thiago Sugahara, participa en la sesión, que arranca a las 14:15 horas. Acto seguido, Viviane Mansi, directora de comunicación y sustentabilidad para América Latina y el Caribe, habla sobre los desafíos ESG en electromovilidad, a las 15:30 horas. Hélio Mursa, gerente comercial de KINTO, empresa de movilidad del grupo Toyota, ingresa al panel sobre Electrificación de flotas, a las 16:30 horas.
ACERCA DE LAS TECNOLOGÍAS EN EXHIBICIÓN HÍBRIDO FLEXIBLE (HEV FFV)
Toyota fue pionera en la oferta masiva de vehículos híbridos, con la llegada del Prius al mercado mundial en 1997. En Brasil, este modelo fue responsable de iniciar la estrategia de electrificación de la marca, que culminaría con la ingeniería brasileña y japonesa de Toyota. trabajando juntos para la realización de la tecnología híbrida flex, que hoy equipa los modelos Corolla sedán y Corolla Cross.
El sistema híbrido flexible de Toyota combina un motor de combustión interna capaz de funcionar con gasolina y/o etanol con un motor eléctrico para una alta eficiencia energética. El motor eléctrico también es un generador, que proporciona energía al vehículo y utiliza la energía cinética del movimiento para generar electricidad.
Todo esto da como resultado una conducción silenciosa y un consumo de combustible muy bajo. Como resultado del conjunto, un híbrido flexible (Corolla Sedan o Corolla Cross) puede hacer hasta el doble de kilómetros con la misma cantidad de combustible que uno convencional. La reducción de emisiones se estima en un 70%, en gran parte debido al uso de etanol en el ciclo del pozo a la rueda.
HÍBRIDO ENCHUFABLE (PHEV)
Los híbridos enchufables combinan lo mejor de ambos mundos. Están equipados con un paquete de baterías de iones de litio mucho más grande que los híbridos. Y esa batería permite una conducción 100% eléctrica en trayectos cortos. Son 75 km en modo eléctrico, es decir, con cero emisiones. Esta batería se carga con energía eléctrica, pero a diferencia de las puramente eléctricas (BEV), incluso sin esta fuente de energía, pueden viajar millas. Eso es porque, además de la batería, cuentan con una motorización híbrida.
VEHÍCULO 100% ELÉCTRICO (BEV)
Los vehículos 100% eléctricos tienen una mecánica mucho más sencilla que los vehículos de combustión interna. Sin radiadores y sin necesidad de lubricación. Vienen con sus propios sistemas de refrigeración y calefacción para conservar las baterías. El corazón del vehículo es la batería, ubicada en la base del chasis. Una unidad de control gestiona el flujo de energía.
Se recargan a través de una fuente externa, lo que requiere un enchufe para transmitir energía eléctrica y alimentar la batería.
PILA DE COMBUSTIBLE (FCHEV)
Los vehículos equipados con esta tecnología, como el Toyota Mirai, utilizan un mecanismo inverso al de la electrólisis, una reacción química redox provocada por el paso de la corriente eléctrica. En lugar de separar la molécula de agua, el hidrógeno, que se almacena en un tanque, se encuentra con el oxígeno dentro de la celda de combustible. Esta energía se transforma en electricidad, que carga una batería para alimentar el motor eléctrico.
Esta mezcla provoca una reacción química que libera mucha energía. Como resultado, se genera agua en el escape del vehículo.
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