Toyota también prescinde del ciclo diesel en sus autos
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Fuentes especializadas afirmaron desde Suiza que la empresa automotriz Toyota Motor Group se ha sumado oficialmente a la lista de marcas automotrices que dejarán de producir vehículos de pasajeros con motores de ciclo diesel.
Las informaciones difundidas esta semana durante el Salón del Automóvil de Ginebra, en Suiza, señalan que los modelos Verso, Avensis y RAV4 serán los únicos que en el futuro inmediato ofrecerán la posibilidad de elegir una opción diesel en su gama de motores, pero que ésta será “paulatinamente eliminada”.
Voceros de la marca precisaron que la decisión de abandonar el diesel definitivamente se circunscribirá a la gama de autos de pasajeros, porque el todo terreno Land Cruiser seguirá ofreciendo esta alternativa, así como el vehículo comercial Pro-Ace y el pick up compacto Hilux.
En 2017, el 41% de los vehículos vendidos por Toyota en Europa incorporó un tren de mando de tipo híbrido y los autos con motores de ciclo diesel representaron la décima parte de sus ventas.
La ausencia de opciones diesel en las gamas Corolla-Auris de tamaño compacto y Yaris de tamaño subcompacto hará que el porcentaje de vehículos diesel vendidos por Toyota en Europa sea menor aún.
Toyota es una de las marcas automotrices que visualiza el futuro en cuanto a ingeniería del tren de mando en torno a las mecánicas de tipo híbrido. Para la trasnacional japonesa, el desarrollo comercial del híbrido es más importante que el de las alternativas totalmente eléctricas, por lo cual aspira que la mitad de sus ventas globales para 2020 en los segmentos de automóviles sea de unidades con este tipo de motor, del que propone alternativas “suaves”, “enchufables” y mixtas.
PROPONEN GRABAR ECONÓMICAMENTE A LOS VEHÍCULOS DIESEL
“Ecologistas en Acción” ha reclamado un cambio en la fiscalidad que eleve los impuestos de hidrocarburos, de matriculación y de circulación a los vehículos diesel, causantes de la mayor parte de las emisiones contaminantes debidas al tráfico, ya que suponen el 60% del parque automotor.
El informe “Mejor sin diesel” presentado el martes por la organización denuncia que a pesar de que los diesel son la “principal fuente de contaminación atmosférica” en las ciudades, aún “gozan” de beneficios fiscales que superan los 2.500 euros en toda su vida útil – informó el portal ‘Econoticias’.
La ONG afirma que los vehículos diesel reciben una rebaja fiscal del 23% en el impuesto de hidrocarburos, lo que influye en que en España un 60% de los más de 22 millones de vehículos que circulan sean diesel.
Esta ventaja ha contribuido en gran medida a que durante años los diesel supusieran el 70% de las ventas. La ONG lamenta que a pesar del “descrédito” de estos vehículos tras el escándalo de las emisiones, conocido como ‘Diéselgate’; de los anuncios de prohibición de circulación de vehículos más contaminantes en las ciudades; o de la clasificación de la OMS de los humos del diesel como cancerígenos, “todavía en el 2017 las ventas de diesel rondaron el 50 por ciento” en el conjunto de España.
Por ello, la ONG aboga por cambiar la fiscalidad de los vehículos diesel, revisando los impuestos que pagan y denuncia que en el 2016 “solo el 20 por ciento de los vehículos diesel” pagó el impuesto de matriculación y que el de circulación graba “sobre la base de criterios obsoletos” y con una “enorme disparidad” entre distintos municipios.
La ONG afirma que los vehículos diesel reciben una rebaja fiscal del 23% en el impuesto de hidrocarburos, lo que influye en que en España un 60% de los más de 22 millones de vehículos que circulan sean diesel.
El estudio compara la situación de España con la de otros países de la Unión Europea y destaca como los países “menos dieselizados” como Holanda o Finlandia tienen una penalización fiscal en los impuestos de matriculación y de circulación para los vehículos diesel.
En concreto, “Ecologistas en Acción” propone igualar el impuesto de hidrocarburos de la gasolina y el gasoil; actualizar los límites de CO2 en el impuesto de matriculación, de los que actualmente depende el gravamen de este impuesto, además de una penalización a los vehículos diesel.
En tercer lugar, plantea una reformulación del impuesto de circulación con criterios ambientales, con la misma base que el de matriculación (los tipos dependientes de las emisiones de CO2 y una penalización para los vehículos diesel).
En esa línea, el informe “Mejor sin diesel” propone invertir la recaudación extra obtenida con la modificación de estos impuestos en infraestructuras de transporte sostenible.
La autora del informe y portavoz de “Ecologistas en Acción”, Nuria Blázquez, ha asegurado que si los vehículos diesel desaparecieran de las ciudades la calidad del aire mejoraría.
“No tiene sentido seguir subvencionándolo. Lo coherente sería que, puesto que es más contaminante, tuviera impuestos más altos”, ha concluido. (Flash del Motor).
