Una vista previa al Gran Premio de Bélgica 2020
El próximo triple encabezado de la temporada 2020 de Fórmula Uno comienza en Bélgica en el famoso Spa-Francorchamps.
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Realmente vimos que la mentalidad de nuestro equipo cobraba vida en España: después de luchar en Silverstone, analizamos nuestros problemas e intentamos llegar a las conclusiones correctas en solo unos días. Mucha gente trabajó incansablemente para que pudiéramos tener una mejor carrera en Barcelona y nuestro buen desempeño el domingo fue el resultado de ese esfuerzo. Ganar en España fue una gran recompensa por todo el trabajo inteligente de los días anteriores y me enorgullece mucho ver cómo este equipo sigue subiendo el listón.
La semana pasada, nosotros y los otros nueve equipos de F1 acordamos el nuevo Acuerdo Concorde. Siempre hemos dicho que queríamos quedarnos en la F1, por lo que el acuerdo no fue necesariamente tan sorprendente, pero estamos felices de poder llevar las negociaciones a una conclusión positiva. Estamos comprometidos con nuestro deporte y esperamos con ansias los próximos años, que verán la transición más grande que jamás haya visto la F1. Esto recompensará a los equipos ágiles y de mente abierta que puedan adaptarse con éxito a las demandas de las nuevas reglas.
Después de un fin de semana libre, ahora comenzamos el tercer triplete del año. Nuestra próxima carrera nos lleva a Spa, donde no hemos ganado desde 2017, por lo que parece que hay asuntos pendientes mientras nos dirigimos a Bélgica. Es una pista icónica y una de las favoritas de los fanáticos, pero encontrar la configuración correcta puede ser difícil debido a la variedad de características; por un lado, desea la menor resistencia posible en las rectas largas, pero por otro lado, necesita un cierto nivel de carga aerodinámica para ser rápido en las esquinas. También se prevé que llueva en las Ardenas, lo que no facilitará el trabajo.
Este fin de semana también será la primera vez que regresemos a Bélgica después de la trágica pérdida de Anthoine Hubert el año pasado. Fue un día oscuro para toda la comunidad del automovilismo y nuestros pensamientos estarán con su familia y amigos como lo recordamos este fin de semana.
ARCHIVO DE DATOS: GRAN PREMIO DE BÉLGICA
• Spa-Francorchamps es la pista más larga de F1 con una distancia de vuelta de 7.004 kilómetros. Este encabeza el segundo circuito de la lista, Bakú (6,003 km), por poco más de un kilómetro.
• Debido a su larga distancia de vuelta, el Gran Premio de Bélgica tiene el menor número de vueltas de carrera en F1 con solo 44, lo que hace una distancia de carrera de 308,5 km.
• Los conductores experimentan 5,2 g en la curva 10 de alta velocidad de Spa-Francorchamps, conocida como Pouhon. Esta es la fuerza G lateral más alta de la temporada.
• Los pilotos de F1 mantienen el pie firmemente apoyado en el acelerador desde la salida de La Source (curva 1) hasta la zona de frenado de Les Combes (curva 5). Es una explosión ininterrumpida durante casi 23 segundos y 1.875 metros del trazado de la pista.
• La carrera desde la pole position hasta la primera zona de frenado en Spa-Francorchamps es una de las más cortas de la F1 con solo 150,4 metros. El recorrido más largo desde la pole hasta la curva 2 en Sochi es casi seis veces más largo con 890,6 metros.
• La salida de La Source es uno de los tramos más importantes de la vuelta, debido al tramo llano que sigue. Es particularmente importante en la primera vuelta, cuando el campo está agrupado y los autos detrás pueden beneficiarse de un considerable remolque hasta Les Combes.
• Los pilotos de F1 toman el 77,9% de la distancia de la vuelta a toda velocidad, el quinto porcentaje más alto de la temporada.
• A pesar de tener la vuelta más larga en F1, los pilotos solo cambian de marcha 38 veces por cada circulación de Spa, una de las cifras más bajas en F1. Esto es particularmente bajo en comparación con las vueltas ocupadas de Mónaco, donde los conductores cambian de marcha alrededor de 50 veces por vuelta, en una pista que tiene menos de la mitad de la longitud de Spa (3.337 km).
• La razón principal del número relativamente bajo de cambios de marcha por vuelta es que una gran parte de la vuelta en Spa se cubre con la marcha más alta. Además, la mayoría de las curvas que requieren cambios de marcha vienen en grupos, por ejemplo, de la curva 5 a la curva 7. A lo largo de los 7.004 kilómetros de distancia por vuelta, solo se requieren seis conjuntos de cambios de marcha.
• Spa-Francorchamps tiene el mayor cambio de elevación en F1, con una diferencia de unos 100 m entre los puntos más alto y más bajo, siendo la parte final de Les Combes (curva 7) la más alta y Stavelot (curva 15) la más baja.
• Los ingenieros deben encontrar un buen equilibrio para el automóvil en Spa en términos de niveles de carga aerodinámica y configuración del automóvil. El primer y tercer sector presentan rectas largas y secciones planas, mientras que el segundo sector es mucho más sinuoso. Ejecutar un ala más grande será beneficioso en ese sector medio, pero te dejará vulnerable en las rectas. Mientras tanto, un ala más pequeña proporcionará menos resistencia a las rectas, pero no le dará el mismo tipo de niveles de agarre para abordar ese segundo sector.
• La distancia de la vuelta de Spa puede presentar varios desafíos para los equipos y los pilotos. Si un automóvil sufre daños al principio de la vuelta, es un viaje increíblemente largo de regreso a boxes en ese estado y, como resultado, puede costar una gran cantidad de tiempo de carrera. Lo mismo puede decirse de las condiciones climáticas cambiantes, como la transición de neumáticos húmedos a secos. Si se toma una decisión incorrecta, debe hacer la vuelta completa de 7.004 km con el neumático más lento, lo que podría resultar costoso. Del mismo modo, si se toma la decisión correcta, puede traer grandes recompensas.
• El clima en Spa-Francorchamps es notoriamente impredecible y, debido a la larga vuelta, no es raro que algunas partes de la pista se empapen de agua y otras se sequen hasta los huesos. La cantidad de agua alrededor de la pista puede ser increíblemente variada y esto hace que las llamadas estratégicas sean aún más difíciles.