Usar el DRS en curva parece traer más riesgos que beneficios
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Diversos pilotos se mostraron cautos al hablar durante el pasado fin de semana de la medida tomada por los organizadores del Gran Premio de Gran Bretaña, décima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, quienes decidieron activar una tercera zona para usar el sistema DRS, lo cual significó que por vez primera desde que se introdujo en la categoría, éste elemento no se usó en un tramo totalmente recto.
El sistema DRS (siglas de Drag Reduction System) prevé el pliegue del elemento de ataque del alerón posterior para reducir la resistencia al aire y así ayudar en las maniobras de adelantamiento a otros carros.
“En carros con bastante apoyo aerodinámico, usar el DRS en ese tramo (con una curva) debe ser fascinante, pero cuando ocurre en carros con poco apoyo aerodinámico el comportamiento del monoplaza es delicado…”, explicó el piloto español Carlos Sainz Jr.
Otros pilotos convinieron en que el desempeño del carro “varía de vuelta en vuelta, según se vacía el tanque de gasolina y los cauchos pierden agarre, así que es difícil saber si te saldrás o no”.
Varios corredores añadieron que “en total, usar el DRS abierto en ese tramo te dará sí y no una décima en esa vuelta, a lo sumo. No es mucho, sobre todo en relación a los riesgos que se corren, pero también hablamos de un circuito en el cual este año la pole position y el tercer lugar se resolvieron en apenas ¡98 milésimas de segundo! Así, pues, podría suponer una diferencia…”
Pilotos como Romain Grosjean explicaron que “el modo en que el carro subvira (N.d.R. hala hacia el exterior de la curva al tomarla a gran velocidad) varía mucho con o sin el DRS activado y de una manera difícil de prever”.
El francés Grosjean se vio involucrado el domingo en un incidente de carrera con Sainz Jr. cuando al rodar junto al español y tomar el interior de la primera curva “el carro subviró, pero no por culpa de los cauchos, sino porque la presión aerodinámica generada por el otro carro lo haló hacia fuera de la curva. En ese momento no pude hacer nada”. La dinámica de ese incidente será usada por los organizadores de la carrera para evaluar la viabilidad de la idea de activar una tercera “zona DRS” en esa parte del trazado.
Otro piloto, Marcus Ericsson, admitió que la salida de pista que causó su abandono en la carrera se debió a que “se me confundieron los dedos al intentar activar el DRS a esa velocidad”.
El sistema DRS es uno de los puntos en discusión en torno al nuevo Reglamento Aerodinámico que regirá a la categoría a partir del 2021. En esa fecha su uso podría ser prohibido o normado de otra forma, pero hay especialistas que sugieren que ya eso podría ocurrir en el 2019, como parte de los cambios que recibirán los autos para ayudar a mejorar el espectáculo en pista, propiciando que haya menos turbulencias y que ello ayude a los pilotos a superarse entre sí. (Flash del Motor).