Velar, es ya oficialmente el nuevo integrante de la familia Range Rover
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Tal como se informo en los últimos días, Range Rover develó hoy su nuevo modelo Velar, que ocupará un lugar intermedio entre el Evoque y Range Rover Sport en su actualpaquete de opciones y que comenzará a ser comercializado desde el mes de julio próximo.
El nuevo SUV de la marca británica, tiene una dimensión de alto lujo sobre 4,8 metros y de acuerdo a Massimo Frascella, el diseñador de la marca, el Velar, se presenta con mucha distancia desde la rueda delantera a la puerta y cómo el voladizo posterior que se ha alargado para potenciar esta sensación de estar ante un producto exquisito.
Sobre estas dimensiones y gracias a su distancia entre ejes de 2.874 mm, la prensa especializada pudo constatar hoy sus amplios detalles que lo ubican en un lugar privilegiado en el segmento de todos los SUV existentes en el mundo.
Los asientos del nuevo Velar pueden llevar la tradicional tapicería de piel, pero es primicia una tapicería textil con materiales de alta calidad como alternativa sostenible al cuero.
Los asientos redondean la altísima sensación de confort y otra de sus ventajas será los 673 litros del maletero.
En cuanto a los motores, se hablan ya que serán dos diésel Ingenium 2.0, el primero con 180 CV y 430 Nm de par (pasa de 0 a 100 en 8,9 segundos y gasta de media 5,4 l/100 km) y el segundo con 240 CV y 500 Nm (consume 5,8 l de media y hace el 0 a 100 en 7,3 s). Por encima, el V6 3.0 entrega 300 CV y 700 Nm (241 km/h y 6,4 l/100 km).
En cuanto a los de gasolina, parten de los 250 CV y 365 Nm del 2.0 básico, por encima se podrá escoger una mecánica con 300 CV y 400 Nm de par, y como tope de gama aparece un V6 sobrealimentado con 380 CV y 450 Nm de par que impulsará al Velar de 0 a 100 en solo 5,7 segundos. Tanto esta como el resto de mecánicas cuentan con una transmisión automática ZF de ocho velocidades.
Otro aspecto que Land Rover no ha descuidado es el hecho de que el Velar vaya a ser destinado sobre todo para circular sobre asfalto. Por ello, se ha afinado el chasis con una suspensión neumática (de serie con los motores seis cilindros y opcional con los cuatro cilindros de 240 y 300 CV) que reduce la altura de la carrocería al circular a 105 km/h o más y agacha la carrocería 40 mm cuando el coche está apagado para facilitar la entrada y salida del vehículo.
En la firma británica aseguran que todo ello, junto con la suspensión delantera independiente y el eje trasero Integral Link (ambos con muchos componentes de aluminio) asegurará un confort muy elevado.