Via Italia trae a Brasil el SF90 Spider, el descapotable más potente de Ferrari ya producido en serie
Se trata del primer deportivo híbrido con techo retráctil de la marca Maranello.
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Via Itália, importadora oficial de la icónica marca italiana Ferrari, trae por primera vez a Brasil el SF90 Spider, modelo que será presentado hoy, en un evento exclusivo para clientes, en Florianópolis (SC). El SF90 Spider no solo es la primera versión de araña híbrida enchufable de producción de la marca, sino que también es un vehículo que establece nuevos estándares en rendimiento, innovación y emoción de conducción.
El nuevo descapotable tiene las mismas credenciales que el superdeportivo del que se deriva, añadiendo más emoción y versatilidad a la gama gracias a la arquitectura de techo rígido retráctil de Ferrari, que debutó como una berlinetta con motor central en 2011.
El Ferrari SF90 Spider es la representación fundamental del concepto de superdeportivo que lo convierte en el vehículo ideal para los propietarios que exigen la cúspide de la tecnología Ferrari pero que aún desean la experiencia y el placer de conducir al aire libre.
El motor – El sistema híbrido enchufable del SF90 Spider garantiza unos niveles de prestaciones inigualables en cualquier otro modelo spider de serie: al turbo V8 de 780 CV se le han añadido tres motores eléctricos más acoplados uno en el eje trasero y dos en el eje delantero, elevando su potencia máxima a unos impresionantes 1.000 hp, colocando al SF90 Spider en la cima de la clasificación en términos de potencia, no solo de Ferrari, sino en su categoría. La caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades, que ya está instalada en el SF90 Stradale, completa el conjunto.
Con sus 780 hp, este V8 genera 60 hp más que cualquier otro V8 turbo construido por Ferrari. Para ofrecer este extraordinario resultado, los ingenieros de Ferrari han rediseñado por completo los sistemas de admisión y escape. Para mejorar la dinámica interna de los fluidos, ahora todos los conductos están alineados horizontalmente a la altura de la culata, el conjunto del turbocargador se ha bajado y la línea de escape está más alta. Esta racionalización también produjo un centro de gravedad más bajo y una reducción del peso total gracias al uso de Inconel, una aleación de níquel que contiene cromo y hierro, resistente a la corrosión a alta temperatura, en lugar de acero para el colector de escape.
Se prestó atención a la calidad del sonido al rediseñar el sistema de escape, ya que el sonido del motor es uno de los factores centrales en el placer de conducir un Ferrari. La introducción de un “sistema de tubo caliente”, que transfiere el sonido más directamente a la cabina, produjo armónicos más completos y ricos en todo el rango de frecuencia, mejorando la calidad y la intensidad del sonido en el automóvil a medida que aumentan las revoluciones, en comparación con los Ferrari V8 anteriores.
En condiciones normales de frenado, la recuperación de energía mediante los motores eléctricos es la prioridad: el sistema de frenado hidráulico interviene para apoyar a los propulsores eléctricos en todas las condiciones de desaceleración severa. A altas velocidades y a altas revoluciones, la contribución combinada de los motores eléctricos en condiciones de alto agarre ayuda a disminuir los tiempos de respuesta del motor de combustión, mejorando significativamente la aceleración longitudinal y, por lo tanto, el rendimiento.
Este sistema de última generación no complica la experiencia de conducción de ninguna manera, ya que la lógica de control sofisticada supervisa y ajusta de forma autónoma los flujos de energía para adaptarse a las condiciones de uso. Todo lo que el conductor tiene que hacer es seleccionar uno de los modos de conducción (eDrive, Hybrid, Performance y Qualify) en el nuevo eManettino para disfrutar de una emocionante experiencia al volante. Al igual que el SF90 Stradale, el SF90 Spider también cuenta con tracción total (AWD), lo que hace que el modelo parta de la inercia y alcance velocidades inigualables: de 0 a 100 km/h en 2,5 s y de 0 a 200 km/h en 7,0 s.
ACERCA DE LOS MODOS DE CONDUCCIÓN:
• eDrive: el motor de combustión interna permanece apagado y la tracción se confía por completo al accionamiento eléctrico del eje delantero. A partir de una batería totalmente cargada (con una capacidad de 7,9 kWh), el coche puede recorrer hasta 25 km en este modo, ideal para circular por el centro de la ciudad o cualquier otra situación en la que el conductor quiera eliminar el sonido del V8 de Ferrari. El límite de velocidad de 135 km/h, lo que significa que el modelo también se puede utilizar en carreteras fuera de la ciudad;
• Híbrido: esta configuración optimiza la eficiencia general del sistema. La lógica de control decide de forma autónoma si mantener el motor de combustión interna en marcha o apagarlo. El flujo de energía de los motores eléctricos está limitado para conservar la energía de la batería;
• Rendimiento: este modo mantiene el motor de combustión interna en marcha porque la prioridad es más la carga de la batería que la eficiencia. Esto asegura que la energía esté instantánea y completamente disponible cuando sea necesario. Este modo es el más adecuado para situaciones en las que el placer de conducir y la diversión al volante son el objetivo principal;
• Qualify: este modo permite que el sistema alcance la máxima potencia, permitiendo que los motores eléctricos funcionen a su máximo potencial (162 kW). La lógica de control prioriza el rendimiento general sobre la carga de la batería.
Dinámica del vehículo: los ingenieros de Maranello han mejorado aún más el sistema de control dinámico del automóvil. Conocido como eSSC (control electrónico de deslizamiento lateral), sus nuevas características clave son tres innovadoras estrategias de regulación dinámica y distribución del par motor a las cuatro ruedas:
– Electronic Traction Control (eTC): gestiona de manera óptima la disponibilidad de par, tanto del motor de combustión como del sistema eléctrico, distribuyéndolo a las ruedas individuales según las condiciones de conducción y los requisitos de agarre;
– Vectorización de par: disponible en el eje delantero para administrar la tracción eléctrica hacia el interior y el exterior de las ruedas al tomar una curva para maximizar la tracción de salida de la curva y ayudar a garantizar una conducción fácil, confiable y de alto rendimiento.
– Control de freno por cable con ABS/EBD: reparte el par de frenado entre el sistema hidráulico y los motores eléctricos (mezcla de par de frenado), permitiendo la recuperación de frenado regenerativo, lo que aumenta el rendimiento y la sensación de frenado.
El chasis ha sido completamente rediseñado para manejar las tensiones adicionales asociadas con la nueva unidad de potencia y la introducción de AWD. Se introdujeron una serie de tecnologías e innovaciones de vanguardia, incluida una mampara de fibra de carbono entre la cabina y el motor. El chasis del SF90 Spider también cuenta con un 30 % más de rigidez torsional que las plataformas anteriores sin ningún aumento de peso, un hecho que influye significativamente en la destreza dinámica del automóvil.
Aerodinámica: así como el SF90 Stradale redefinió los niveles de rendimiento aerodinámico de la gama Ferrari, el SF90 Spider va más allá cuando se trata de resultados. Los objetivos pensados durante el desarrollo aerodinámico del automóvil desde las primeras etapas del diseño de la plataforma fueron tres: mantener los niveles de rendimiento del SF90 Stradale con el RHT (Retractable Hard Top) o techo rígido retráctil implantado, minimizar la turbulencia aerodinámica y el ruido con el RHT retraído y optimizar los flujos en el compartimiento del motor.
La relación sinérgica entre el departamento de aerodinámica y Ferrari Design ha producido cifras de carga aerodinámica y eficiencia sin igual en ningún otro automóvil de la categoría. Una vez más, se lograron con el estilo típico de Ferrari: esculpiendo la forma del automóvil en una personificación de la deportividad. Las características clave del diseño aerodinámico del SF90 Spider incluyen una camilla de cierre en la parte trasera, un sistema de control activo que varía la carga aerodinámica en el eje trasero, un frente más bajo con tracas generadoras de vórtices y ruedas forjadas con perfiles de ala (conocidos como “soplados”). geometría”). Los resultados en términos de rendimiento son realmente impresionantes: 390 kg de carga aerodinámica generada en curvas a 250 km/h con el paquete aerodinámico Assetto Fiorano.
El compartimiento del motor alberga el motor de combustión interna, que genera temperaturas de casi 900°C, y componentes electrónicos altamente sensibles a la temperatura. El compartimiento RHT cambia radicalmente la gestión de los flujos de calor en el compartimiento del motor: por lo tanto, es esencial que el aire caliente canalizado hacia arriba se evacúe correctamente y que el camino que recorre no interfiera con la electrónica sensible a la temperatura.
Dado que el compartimento RHT habría impedido que funcionaran las aberturas ubicadas inmediatamente detrás del techo en el SF90 Stradale, se insertaron láminas transversales en la luneta trasera del SF90 Spider. Estos fueron dimensionados con precisión para actuar como una “chimenea” eficiente, sin interferir con la aerodinámica del automóvil a alta velocidad.
El motor de combustión interna y la caja de cambios están refrigerados por dos radiadores situados delante de las ruedas delanteras. El flujo de aire caliente de estos radiadores se canaliza hacia las áreas laterales de la parte inferior de la carrocería, no hacia los costados del automóvil. Esto significa que el flujo de aire a lo largo de los flancos es más frío cuando ingresa a las tomas de aire por delante de las ruedas traseras, lo que aumenta la eficiencia del radiador del intercooler. Los motores eléctricos y los inversores se enfrían mediante un circuito separado con su propio radiador en la parte delantera del automóvil con una entrada central en el parachoques delantero.
La carga aerodinámica generada por el SF90 Spider está determinada en gran medida por el dispositivo aerodinámico patentado en la parte trasera del automóvil: el cierre Gurney. Para garantizar el mismo rendimiento que el coupé, el equipo de Ferrari tuvo que trabajar en los volúmenes y las superficies del techo para gestionar la dirección del flujo aerodinámico hacia la parte trasera del coche. El cierre Gurney es un elemento suspendido compuesto por dos tramos, uno fijo y otro móvil con una zona frontal en forma de cuña. El sistema está controlado por una lógica sofisticada que controla parámetros como la velocidad, la aceleración, el ángulo del volante y la presión del pedal del freno, cientos de veces por segundo, para identificar las condiciones dinámicas que requieren más carga aerodinámica y activar rápidamente el sistema, que puede adoptar una de dos configuraciones:
• Baja resistencia: las dos secciones están alineadas y suspendidas sobre la cubierta del motor, con la cuña móvil actuando como un carenado eficiente para el elemento fijo, lo que permite que el aire fluya tanto por encima como por debajo de la camilla de cierre, lo que casi no tiene efecto. en el piso;
• High Downforce: el elemento móvil baja y cierra el área inferior, lo que en condiciones de baja resistencia permitía el paso del aire. Los elementos móviles y fijos ahora crean un perfil aerodinámico capaz de desviar los flujos que lo golpean y generar una cantidad significativa de carga aerodinámica adicional.
Específicos del SF90 Spider hay dos elementos aerodinámicos en la cabina para garantizar un excelente nivel de protección contra corrientes de aire con el techo abierto. Hay una sección de moldura central entre los asientos del conductor y del pasajero que canaliza el flujo de aire lejos de la cabeza y los hombros hacia una doble capa de moldura en la parte superior del túnel. Ambas soluciones son esencialmente neutras en resistencia y garantizan el mismo nivel de comodidad que otros modelos de araña con motor central trasero de Ferrari.
Diseño exterior: el punto de partida para el diseño del SF90 Spider fue garantizar que se mantuviera lo más fiel posible al estilo del SF90 Stradale. El minucioso trabajo del Ferrari Styling Center en la zona justo detrás de los asientos (llamada tonneau) la ha integrado a la perfección con el resto del coche, un logro aún más sorprendente porque el V8 permanece claramente visible a través de la tapa del compartimento del motor, incluso con el Techo rígido retráctil abierto o cerrado.
Además de tener la misma silueta que el SF90 Stradale, el SF90 Spider tiene un encanto dinámico único cuando está en la configuración convertible: la ausencia del techo parece bajar visualmente el centro de gravedad del automóvil.
La parte delantera del coche está dominada por un perfil muy pronunciado que subraya su carácter extremadamente agresivo. Las tres tomas de aire de esta zona refrigeran los motores eléctricos (en la parte delantera) y el motor de combustión interna (en los laterales). El SF90 Spider también utiliza la tecnología Matrix LED Highlight para mejorar la visibilidad en todas las condiciones de manejo gracias al control de haz activo.
La parte trasera está dominada por tubos de escape altos, que son el resultado de optimizar el diseño de la línea de escape. Su aura de auto de carrera ha sido hábilmente explotada para resaltar la personalidad inspirada en la pista del SF90 Spider. Este efecto se ve reforzado por la zona trasera baja. Los anillos de luz alargados crean una percepción más horizontal de las luces traseras, que son una desviación radical de la icónica forma redonda que se usa típicamente en las típicas berlinettas traseras con motor central de Ferrari.
Como todas las arañas de Ferrari, el SF90 Spider luce un techo rígido retráctil, que asegura aislamiento acústico y protección contra elementos externos cuando se despliega, no se deforma a altas velocidades y ofrece a los ocupantes un espacio y una comodidad excepcionales. El techo rígido retráctil es tan compacto, simple y liviano que su operación de apertura o cierre toma solo 14 segundos y puede operarse cuando el automóvil está en movimiento. La clave del éxito del Ferrari RHT es que ocupa solo 100 l de espacio en lugar de los 150-200 l que requiere un sistema tradicional. El uso de aluminio en su construcción también significa que es alrededor de 40 kg más liviano que un techo rígido retráctil convencional. Una ventana trasera eléctrica ajustable garantiza una excelente comodidad para los ocupantes incluso a altas velocidades cuando se baja el RHT.
Diseño interior: la filosofía de “ojos en la carretera, manos en el volante” derivada de las pistas, que impulsó la ergonomía y el estilo del interior, ha producido un concepto de interfaz hombre-máquina (HMI) innovador y sin precedentes, que incluye un nuevo volante con panel táctil que permite al conductor controlar prácticamente todos los aspectos del automóvil sin mover las manos, así como una pantalla de visualización frontal con información clave que se proyecta en la ventana, frente al conductor.
El cuadro de instrumentos central ahora es totalmente digital con una pantalla curva HD de 16”, que se puede configurar y acceder mediante los botones del volante. En el túnel central, los controles de la caja de cambios automática ahora son impulsados por una característica de estilo parrilla que hace referencia a la gloriosa e icónica palanca de cambios manual de Ferrari.
Al igual que con el SF90 Stradale, el SF90 Spider también está disponible con una especificación específica para aquellos que quieren llevar su vocación de auto de carreras al extremo. El paquete Assetto Fiorano incluye una lista de actualizaciones únicas que lo distinguen de la versión estándar, incluidos los amortiguadores Multimatic derivados de la experiencia de carreras GT de Ferrari y optimizados para uso en pista. Otros incluyen la adopción de materiales de alto rendimiento (como fibra de carbono y titanio) que reducen el peso del automóvil en 21 kg, un alerón trasero de fibra de carbono y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 aprobados para pista diseñados para mejorar el rendimiento de un auto deportivo en seco. pistas, gracias a un compuesto más suave y menos ranuras. Finalmente, el Assetto Fiorano ofrece una pintura bicolor opcional que enfatiza aún más su vocación de auto de carreras.
Garantía de siete años: los estándares de calidad inigualables de Ferrari y el enfoque cada vez mayor en el servicio al cliente respaldan el programa de mantenimiento extendido de siete años que se ofrece con el SF90 Spider. Disponible en toda la gama, el programa cubre todo el mantenimiento regular durante los primeros siete años de vida del vehículo.
Este programa de mantenimiento programado para Ferraris es un servicio único que permite al cliente estar seguro de que su coche está siendo mantenido con la máxima calidad y seguridad a lo largo de los años. Este servicio tan especial también está disponible para los propietarios de Ferraris usados.
El mantenimiento regular (con intervalos de 20.000 km o una vez al año sin restricciones de kilometraje), repuestos originales y controles minuciosos por parte de personal capacitado directamente en el Centro de Entrenamiento de Ferrari en Maranello utilizando las herramientas de diagnóstico más modernas son solo algunas de las ventajas del Programa de mantenimiento genuino. El servicio está disponible en todos los mercados del mundo y en toda la Red de Concesionarios Oficiales.
El Programa de Mantenimiento Genuino amplía aún más la gama de servicios posventa ofrecidos por Ferrari para satisfacer las necesidades de los clientes que desean preservar el rendimiento y la excelencia que son las firmas de todos los automóviles fabricados en Maranello.
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