Victoria del Porsche 919 Hybrid en Texas, con calor abrasador y gran esfuerzo de equipo
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Con su quinta victoria de la temporada, Porsche amplió su liderato en la clasificación de Constructores del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. En la sexta de las nueve carreras que componen el certamen, celebrada ayer en Austin (Texas, EE.UU.), los actuales campeones del mundo, Timo Bernhard (Alemania), Brendon Hartley (Nueva Zelanda) y Mark Webber (Australia), lograron su tercer triunfo consecutivo en condiciones meteorológicas muy calurosas y tras salir desde la tercera posición de la parrilla. Por su parte, los ganadores de las 24 Horas de Le Mans de este año, Romain Dumas (Francia), Neel Jani (Suiza) y Marc Lieb (Alemania), salieron desde el quinto lugar y tuvieron una carrera muy irregular en Estados Unidos. Acabaron cuartos en la prueba de seis horas y defendieron su liderato en la clasificación del mundial de Pilotos.
Cuando la carrera se puso en marcha a las 17.00 hora local, la temperatura ambiente superaba los 35 grados centígrados y puso a prueba el límite de pilotos y mecánicos. Tras la puesta del sol comenzó a refrescar un poco y el Porsche 919 Hybrid se hizo más fuerte. Gracias a una muy buena estrategia de pit stops, el trío ganador se puso en cabeza algo después de cumplirse la mitad de carrera.
En total, esta es la decimosegunda victoria para el innovador prototipo Porsche 919 Hybrid desde su debut en 2014. Para Bernhard/Hartley/Webber es su séptimo triunfo en el WEC. Porsche lidera ahora la clasificación de Constructores con 238 puntos, por delante de Audi (185) y de Toyota (137). Dumas/Jani/Lieb encabezan el Mundial de Pilotos con 37,5 puntos de margen sobre el trío de Audi mejor clasificado.
CÓMO FUE LA CARRERA DEL AUTO MARCADO CON EL NO. 1
Webber inició la carrera y de inmediato pasó del tercero al segundo lugar, sin embargo, pronto tuvo que dejar que los dos Audi se fueran adelante. Tras 28 vueltas y aún en tercera posición, cedió el mando a Hartley. Durante la parada en pits, Hartley cayó al cuarto puesto, pero pronto inició una lucha con Anthony Davidson, a bordo de un Toyota, y recuperó el tercer lugar. Tras 57 vueltas Bernhard tomó el volante. Su turno terminó antes de lo previsto, tras 76 giros, pues el equipo aprovechó una bandera amarilla para hacer una parada en los pits. Webber volvió a tomar el mando, pero su turno también se vio recortado por una nueva bandera amarilla tras 94 vueltas de carrera. Hartley regresó de nuevo a la acción en el tercer lugar. Una larga parada en pits del Audi No. 8 le permitió al neozelandés asumir el segundo lugar de la prueba. Tras 121 giros, la carrera vio su tercera bandera amarilla –en el momento perfecto para el Porsche 919 Hybrid marcado con el No.1–. Bernhard Salió de los garajes liderando la prueba. En la vuelta 133 un accidente del Audi No. 7 obligó a una nueva neutralización de carrera. Bernhard cedió el comando a Webber, quien siguió defendiendo el liderato. Tras 164 vueltas Bernhard regresó de nuevo al volante. Como en todas las paradas en pits, las gomas también fueron cambiadas. Bernhard cruzó primero la línea de meta.
CÓMO FUE LA CARRERA DEL AUTO MARCADO CON EL NO. 2
Tras comenzar la carrera, Dumas logró superar el Toyota de Mike Conway para pasar del quinto al cuarto lugar. Pero en la cuarta vuelta fue superado por el otro Toyota que comandaba en ese instante Sébastien Buemi. Tras 27 vueltas Jani tomó el comando y atacó de manera exitosa a Davidson para recuperar el cuarto puesto en el giro 35. Tras 56 vueltas Lieb inició su primer turno al volante. Los líderes de la clasificación de Pilotos del Mundial continúan en cuarta posición. Tras 76 vuelta, y en una neutralización de carrera, Dumas volvió al comando. Después de 93 giros –en la segunda bandera neutralización de carrera– Jani tomó de nuevo el volante. Tras 112 vueltas se vio forzado a hacer una parada no programada por un pinchazo. Continuó manejando en quinto lugar hasta que el accidente del Audi lo promovió al cuarto. Después de 134 vueltas le cedió el mando del 919 Hybrid a Lieb. Tras 161 giros Dumas regreso a la cabina de mando. Cuando faltaban sólo 12 minutos para el final de la carrera, el francés se vio forzado a entrar a pits por otro pinchazo, el cual no le impidió cruzar la línea de meta en cuarto lugar.
DECLARACIONES TRAS LA CARRERA
FRITZ ENZINGER, VICEPRESIDENTE DEL PROYECTO LMP1: “Teníamos claro durante toda la carrera que las altas temperaturas no nos favorecían. El hecho de haber conseguido la victoria nos da esperanzas para las tres carreras que faltan y para reafirmar nuestro objetivo de retener los dos títulos mundiales. Pronto estaremos viajando hacia Japón, en donde claramente tendremos un clima más fresco, lo cual nos debe ayudar. Todo lo que puedo decir es: muchas gracias a todos los miembros del equipo que estuvieron acá y a todos aquellos que se quedaron en Weissach. Hemos dado otro paso hacia el objetivo de ganar de nuevo el campeonato. Esto nos pone muy contentos y ahora regresaremos a trabajar fuertemente pensando en Fuji”.
ANDREAS SEIDL, DIRECTO DEL EQUIPO: “Felicidades y un gran agradecimiento a todo el equipo por este gran esfuerzo. Al principio de la carrera, cuando el asfalto estaba muy caliente, no teníamos el ritmo de los Audi. Pero gracias al trabajo fuerte y libre de errores de nuestros conductores, las paradas en boxes más rápidas que las de los otros equipos, las decisiones estratégicas correctas y la fiabilidad de nuestra tecnología, hemos obtenido esta merecida victoria. Fue un trabajo duro. El auto marcado con el número 2 perdió la carga aerodinámica delantera al principio de la carrera, y esto les impidió luchar por la primera posición. No obstante hemos dado un paso más en nuestra misión de retener los dos campeonatos. Utilizaremos las próximas tres semanas para prepararnos para las tres últimas carreras”.
PILOTOS DEL PORSCHE 919 HYBRID NO. 1
TIMO BERNHARD (35, ALEMANIA): “Creo que es ‘mega’ que hayamos ganado nuestra tercera carrera consecutiva. Tuvimos un difícil comienzo de temporada, pero hicimos hoy (ayer) otra carrera sin errores. ¡Fue realmente duro el trabajo hoy (ayer)! En mi primer turno al volante el sol estaba ya muy bajo y hacía difícil ver, algo que no era agradable. Pero mientras más avanzaba la carrera y la temperatura se ponía más fresca, mejor era nuestro rendimiento. Cerramos la brecha con Audi y luego tuvimos la suerte de la neutralización de la carrera justamente cuando teníamos que entrar a los pits”.
BRENDON HARTLEY (26, NUEVA ZELANDA): “Para nosotros, la carrera fue muy sencilla. Estaba claro para nosotros que Audi tendría una ventaja en las altas temperaturas al comienzo de la carrera, pero estábamos esperando que las condiciones se inclinaran luego a nuestro favor y así ocurrió. Al caer la noche la competición con Audi fue mucho más pareja. Nuestra estrategia durante las banderas amarillas resultó ser la correcta”.
MARK WEBBER (40, AUSTRALIA): “Fue una carrera con grandes batallas y el rendimiento de Timo y Brendon fue impresionante. Después del inicio logramos establecer nuestro ritmo. En la mitad de la carrera la situación parecía estable. Los Audi que iban al frente eran extremadamente rápidos en el calor, pero eso no fue sorpresa. Sabíamos que teníamos que hacer una carrera sin errores y si los Audi hubiesen mantenido ese ritmo endemoniado nos hubiera tocado atacarlos al límite. Sin embargo, ellos tuvieron un problema y la neutralización de la carrera jugó a nuestro favor. A pesar del calor, nuestros chicos en el garaje hicieron un gran trabajo de nuevo en las paradas en boxes”.
PILOTOS DEL PORSCHE 919 HYBRID NO. 2
ROMAIN DUMAS (38, FRANCIA): “Durante mi primer turno al volante el calor hacia que el auto se comportara como si estuviera usando neumáticos lisos en pista mojada. En mi segundo turno tuve muy mala suerte con el tráfico. En total, dos pinchazos, más el cambio de la nariz que no estaba previsto. El resultado es bueno para el campeonato y para Porsche, pero para nosotros la carrera no fue la mejor. En Le Mans tuvimos mucha suerte para ganar. Tal vez ahora estamos pagando de vuelta al azar; pero creo que ya es suficiente“.
NEEL JANI (32, SUIZA): “Al principio de la carrera, en mi primer turno al volante, tuve una linda batalla con el Toyota y fue muy agradable superarlo. Pero el agarre fue realmente un tema complicado hoy (ayer), debido a los diferentes compuestos de las gomas de los autos que disputaron otras categorías antes que nosotros saliéramos a la pista. Por momentos nuestro autos era casi inmanejable, y el subviraje era brutal. Habíamos perdido mucha carga aerodinámica en la parte delantera y no sabíamos por qué. Sólo después de cambiar la nariz las cosas mejoraron un poco. Además de eso tuve un pinchazo que nos costó más tiempo. Al parecer, tenemos la suerte de espaldas en este momento”.
MARC LIEB (36, ALEMANIA): “En mi primer turno al volante perdí tiempo porque el auto tenía mucho subviraje. Mi segundo turno fue mucho mejor. Después cambiamos la parte delantera del auto y esto nos ayudó para deshacernos de la goma que se nos había incrustado y para mejorar el tema del subviraje. Aunque tenía una mezcla de neumáticos en el auto –unos nuevos y otros ya usados– el 919 era mucho más fácil de conducir así. No fue nuestro día, pero el 919 se comportó de manera fiable a pesar del calor. También me sentí bien con la temperatura en la cabina, ya que había comenzado a oscurecer cuando tuve mi primer turno al volante”.
Puede encontrar todas las tablas de clasificación de Pilotos y Constructores en: http://www.fiawec.com/courses/classification.html
Y todos los tiempos oficiales de las prácticas libres, clasificaciones y carreras en: http://fiawec.alkamelsystems.com
