VW Delivery Express toma el liderazgo del segmento de 3,5 toneladas en Brasil
El modelo desbancó la hegemonía de las marcas coreanas en la distribución urbana de carga.
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A tres meses de completar su primer año completo de ventas, el VW Delivery Express señala que los competidores de su rango de actuación tendrán que sudar para no dejar que el modelo abra ventaja aislada en el liderazgo del mercado.
Además de contabilizar 2 mil unidades licenciadas desde que comenzó a llegar a la red, en junio de 2018, el vehículo cerró el primer trimestre en la punta, con 689 unidades negociadas, volumen que, de acuerdo con la VWCO, representó el 28% de los emplazamientos el segmento, identificado por la empresa por 2,4 mil vendidos.
El Delivery Express, especificado para hasta 3,5 toneladas, participa de la categoría de comerciales ligeros, un amplio universo y distinto, en el que se encuentran desde las pequeñas camionetas a los furgones. Su posicionamiento, sin embargo, rivaliza con opciones configuradas como cabina-chasis, donde actúan modelos como Kia Bongo, Hyundai HR, Mercedes-Benz Sprinter e Iveco Daily.
Antes del surgimiento del Express, los coreanos no se burlaban en este segmento del mercado. Basado en los números de Fenabrave, el año pasado, por ejemplo, el Hyundai HR lideró las ventas con 4,3 mil unidades, o el 33,3% de un mercado de casi 13.000 unidades, mientras que el modelo de Kia, , concluyó el período con un 19%, al sumar cerca de 2,5 mil vehículos.
En el primer trimestre de 2019, el escenario se muestra completamente otro. El modelo de Hyundai acumuló 273 licencias o el 11,1% del volumen de mercado determinado por VWCO y el Bongo, con 542 emplazamientos, cerró el período en el vice-liderato, con el 22%.
El Delivery Express fue la principal razón del proyecto que dio origen a la nueva línea de camiones de la marca, según lo destacado por la empresa en la ocasión de su presentación, en septiembre de 2017. “La alta inversión no justificaba el desarrollo de un solo modelo, el nacimiento de una nueva familia “, reveló en la época, Ricardo Alouche, vicepresidente de ventas, marketing y postventa para América latina.
La gama Delivery demandó inversiones de R $ 1 mil millones a lo largo de cinco años de desarrollo, con liderazgo de la ingeniería brasileña y participación de los alemanes, particularmente en el diseño.
En el caso de las operaciones de distribución urbana de carga, el Express tiene motor Cummins de 2,8 litros que genera 150 cv a 3.500 rpm y torque de 36,7 kgfm de 1.400 a 2.800 rpm. El peso bruto total (PBT) es de 3,5 toneladas con una capacidad de carga útil cercana a 1,5 toneladas. La oferta parte de tres versiones de acabado, City, la de entrada, Trend y Prime, la más completa, en paquete que incluye aire acondicionado, trío eléctrico, controlador de velocidad, faro auxiliar y pestaña protectora en el parabrisas. (Auto Industria).