VW e-Delivery comienza a salir a la calle en Brasil
Las entregas de las primeras 200 unidades establecen una estimación de al menos 50 modelos mensuales en 2022 y adelanta la creación de un consorcio, según una publicación de Auto industria.
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Los clientes de Volkswagen Trucks and Buses comenzarán a recibir en los próximos días las primeras unidades del e-Delivery, el primer camión 100% eléctrico producido en serie en el país y, según la empresa, con menores costos operativos.
A finales de año, el fabricante de Resende (RJ) tiene prevista la entrega de 200 unidades. Además de los 100 modelos destinados a Ambev, desde el lanzamiento comercial oficial a mediados de julio, Femsa ha pedido 20 unidades y se han rociado otros 80 camiones sobre los clientes y la red.
“Estamos aprendiendo de los argumentos del mercado del transporte. Al mismo tiempo, el interés, por encima de lo que esperábamos, es sorprendente”, admite Ricardo Alouche, vicepresidente de ventas, marketing y servicios de VWCO.
Con las demandas que absorbe, el fabricante de automóviles agrega herramientas al negocio y ya visualiza escenarios. En atención al cliente y programación de producción, el fabricante acaba de lanzar un consorcio específico para e-Delivery, el primero de un vehículo eléctrico en el país.
La novedad ofrece 260 acciones, con planes de 80 meses y una tarifa de administración del 4% mensual durante todo el contrato. Las cuotas mensuales comienzan en R $ 9.815,00. En este caso, para el modelo 4 × 2 con un juego de tres baterías.
El nuevo producto financiero está posicionado para modelos comerciales de transporte basados en horarios de compras, una intención que Alouche espera crecerá a pasos agigantados. El debate en torno a la sostenibilidad se intensificará con el tiempo y los mitos serán derribados”.
Según las proyecciones de Alouche, el camión eléctrico debería terminar el próximo año con una participación del 1% de la flota urbana y llegar al 15% en 2030. Los argumentos a favor del crecimiento son sólidos, además de la idea de no producir emisiones de gases contaminantes.
Según el ensamblador, la solución alimentada por baterías entregará al transportista un costo de mantenimiento un 30% menor en comparación con el diésel, además de un 10% más de disponibilidad.
“Dado que no produce ruido, también permite viajes nocturnos, lo que permite una mayor productividad. Posteriormente, el costo de la energía comienza desde un 20% menos en comparación con el diésel. Con socios que brindan generación de energía, el costo puede llegar a ser un 50% menor”, defiende Alouche.
Dado el escenario que se ve, el fabricante ya está trabajando con la expectativa de entregar al menos 50 e-Delivery por mes el próximo año. “Y si hay más demanda, tenemos capacidad para abastecerla”, garantiza.
Si aún es necesario discutir las ventajas que la carretilla eléctrica puede aportar al negocio, quizás la experiencia de conducción sea determinante. En pocas palabras, simplemente acelera y frena. Pero no es solo eso.
Seguro que el conductor gana en placer de conducir. El vehículo no hace ruido y, al pisar el acelerador, una gran diferencia. Con un par de 2.150 Nm (219 kgfm), equivalente a un camión pesado, entregado de inmediato, la respuesta es inmediata.
El modelo también tiene tres niveles de regeneración energética. La función actúa como freno motor, además de posponer la visita a la estación de carga durante el servicio. El paquete finaliza con la ayuda de la conectividad a través de la plataforma Rio en la gestión tanto del vehículo como de la operación. Así, en tiempo real, el gerente tiene la ubicación del camión y la autonomía que le queda para cumplir con las tareas del día.
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