VW proyecta menor caída de ventas en el 2020 en Brasil
El CEO Pablo Di Si defiende la creación de políticas industriales transversales en el país.
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Los últimos lanzamientos de automóviles le han ido bien a Volkswagen. La automotriz lideró el mercado nacional en los últimos dos meses y en julio también celebró al T-Cross como el auto más emplacado del país. Las ventas de la marca retrocedieron cerca del 29% en el acumulado de los primeros siete meses del año, significativamente por debajo del 37% del año. promedio del mercado y la caída imaginada del 40%, o incluso más, cuando comenzó la pandemia.
Y estos son los índices que deberían durar hasta fin de año, según Pablo Di Si, director general de la automotriz para América Latina. “El sector está un poco mejor de lo que esperábamos”, admitió el ejecutivo el martes 25, participando en ABPlanOn, un seminario en línea organizado por Automotive Business (www.automotivebusiness.com.br).
Volkswagen comercializó 155.700 vehículos de enero a julio, una participación del 16,8% frente al 17,5% del líder de GM. Al cierre de 2019, la diferencia entre las dos marcas era mayor – 17,9% frente al 15,6% – y en el mismo período del año pasado Volkswagen tenía el 15,1%.
Sin embargo, las cifras menos desfavorables no impiden que Di Si vea la continuidad de un escenario de dificultades para las operaciones brasileñas en el corto plazo. Tanto es así que la empresa está realizando varias reuniones esta semana con los sindicatos para discutir medidas para reducir costos y personal de sus cuatro fábricas en el país.
La semana pasada, AutoIndustria reveló de manera única que el fabricante de automóviles había presentado para discusiones con los trabajadores la necesidad de recortar hasta un 35% de sus aproximadamente 15.000 empleados actuales, incluidos los trabajadores subcontratados.
“Dije hace algún tiempo que el último impacto de la crisis debería ser sobre las personas. Nunca hablamos del número de empleados, sino de que debemos adaptar nuestra estructura al mercado. Estas discusiones no comenzaron la semana pasada y continuarán de manera transparente, como lo han sido hasta ahora”, dijo, en la transmisión en línea para ejecutivos del sector.
Di Si aún no ve señales de una fuerte recuperación en la producción de vehículos brasileña hasta el punto de mitigar los problemas del sector, incluido el creciente riesgo de desempleo. Por eso defendió que Brasil debe preocuparse, lo antes posible, incluso debido a la nueva realidad de la economía mundial, en desarrollar políticas industriales duraderas que contemplen una mirada transversal de varios sectores productivos.
“Es un tema que no está en la agenda de nadie en este momento por razones obvias, pero que podría estar en la agenda del gobierno a partir del próximo año, cuando ya se han resuelto algunos temas de salud”.
Esto no le impidió, sin embargo, evaluar que algunas medidas de Proconve o Rota 2020 podrían tener sus plazos revisados, tal vez proporcionalmente al tiempo que las discusiones sobre ellas y el desarrollo de los proyectos se estancaron en los últimos meses. “No queremos cambiar ninguna regla”, enfatizó.
El escenario nublado de los próximos dos años hace que Volkswagen re-estudie sus planes para Brasil. La empresa, admite el ejecutivo, pospuso algunos proyectos, mantuvo otros, pero también canceló algunos.
Al mismo tiempo, sin embargo, decidió enfrentar el tipo de cambio desfavorable y acelerar su programa de nacionalización de piezas y componentes. “Un mensaje para nuestros proveedores: será un proceso rápido”, advirtió. (Auto Industria).