VWCO moviliza la formación en red para e-Delivery
A punto de ser lanzado comercialmente, el camión eléctrico brasileño determina un nuevo modelo de negocio para la empresam según Auto Industria.
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Presentado por primera vez al público en 2017, durante Fenatran, el VW e-Delivery alcanza una nueva etapa en su andadura para convertirse en el primer camión eléctrico desarrollado y producido en serie en el país. En paralelo con el cronograma de lanzamiento comercial, se especula que tendrá lugar al final de este primer semestre, Volkswagen Caminhões e Ônibus continúa con la preparación y capacitación de la red de servicios.
Parte de los concesionarios debe estar listo, después de todo, el piso de la planta de Resende (RJ) comienza a producir el modelo con un cronograma ya acordado con Ambev. De una intención de compra de 1.6 mil unidades para 2023 anunciada en 2018, se confirma que se entregarán 100 modelos a partir del segundo semestre.
“Será un proceso gradual, incluso debido a los bajos volúmenes iniciales”, dice Nilson Nascimento, instructor de formación de la cadena VWCO. “También tenemos por delante un camino de desmitificación con el transportador, como lo ha sido en otras etapas de la evolución del transporte, los casos del motor electrónico o la caja de transmisión automatizada”.
Para construir un mercado, todavía prácticamente inexistente, el modelo de oferta enviado por VWCO reúne una cadena de soluciones para la construcción de un ecosistema. La asociación con Ambev fue decisiva para adquirir experiencia y elaborar un proyecto para un nuevo modelo de negocio, en el que el producto incluye soluciones de carga, incluida la gestión de baterías.
La complejidad de transformar el transporte de carga en eléctrico, por lo tanto, va más allá del simple deseo de tener camiones a batería en la flota. “Estamos ante un vehículo comercial, que debe ser económicamente viable”, resume Nascimento. “En primer lugar, es necesario conocer la aplicación para comprender el nivel de inversión. Nuestro primer paso será ofrecer una solución para uso urbano en circuitos cerrados, donde se establecen los recorridos. Pero ya tenemos equipos que estudian aplicaciones mixtas, con tramos de carretera”.
Es precisamente el conjunto de información de la operación lo que determinará los puntos de asistencia y la estructura necesaria. En el caso de Ambev, el fabricante de bebidas está construyendo estaciones de repostaje alimentadas por energía solar en los distribuidores. Para un negocio de distribución de carga más pequeño, por ejemplo, la solución también será menos ambiciosa. “En principio, las casas de la red que ya están capacitadas deben recibir al cliente, pero también puede darse una asistencia personalizada”.
Las pruebas en operaciones reales con Ambev en la distribución de bebidas en São Paulo reunieron argumentos capaces de hacer pensar al transportista en adoptar una nueva matriz energética. Hasta agosto del año pasado, en más de 30 mil kilómetros recorridos, ya no se consumían cerca de 6,5 mil litros de diésel, un talón de Aquiles en los gastos del transportador, salvando al medio ambiente de recibir más de 22 mil toneladas de CO2. Entonces, el 43% de la energía utilizada para conducir el camión no proviene de la fuente de suministro, sino del sistema regenerativo resultante de las desaceleraciones y frenadas.
A punto de ser lanzado, e-Delivery ya está en producción en una fábrica de laboratorio en el complejo industrial de Resende, una etapa de ajuste antes de ganar definitivamente una parte dedicada en la línea de producción.
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