WRC–Rally de Montecarlo: La previa del inicio de la temporada 2022
La era del Rally1 con motor híbrido del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA comienza en la 90.ª edición del Rallye de Montecarlo la próxima semana (20-23 de enero), cuando la 50.ª temporada del WRC se pone en marcha en medio de un gran interés y emoción.
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Anunciando el advenimiento de una era nueva y sostenible, las regulaciones de Rally1 son el producto de un extenso trabajo de los departamentos de la FIA en asociación con los fabricantes competidores Hyundai, M-Sport (Ford) y Toyota.
Juntos se alinearon para ofrecer una categoría que mantiene un rendimiento espectacular, mejora aún más la seguridad y se enfoca firmemente en el medio ambiente. Además de la unidad híbrida enchufable, que se combina con el motor de combustión interna turboalimentado de 1.6 litros existente, los autos Rally1 funcionan con combustible 100% libre de fósiles.
El kit híbrido incluye un motor eléctrico de 100kW acoplado a una batería de 3,9kWh y puede elevar los niveles de rendimiento combinados a más de 500hp. Sin embargo, significativamente, los autos Rally1 están diseñados para funcionar solo en modo eléctrico, lo que se les exigirá que hagan en las zonas de vehículos eléctricos híbridos (HEV) ubicadas cerca de los parques de servicio del evento.
El Rallye de Montecarlo es la primera de 13 rondas del WRC en tres continentes entre enero y noviembre. Celebrado por primera vez en 1911, el evento se considera uno de los más desafiantes del calendario debido a la probabilidad de niveles fluctuantes de agarre y clima cambiante. Ponen una gran responsabilidad en la elección de los neumáticos Pirelli, ya que los pilotos y sus equipos intentan seleccionar los neumáticos más adecuados para las condiciones.
El inicio de las celebraciones del medio siglo del WRC en la 90.ª edición del Rallye Monte-Carlo está marcado por los importantes avances que el organismo rector de la FIA ha realizado en los rallyes, tanto en términos de tecnología sostenible como de seguridad. Los autos Rally1 con propulsión híbrida enchufable han elevado los niveles de rendimiento al mismo tiempo que reducen las emisiones nocivas. Alineada con innovaciones de seguridad significativas, el resultado de meses de investigación y desarrollo intensivos, la FIA está supervisando un período de cambio de gran alcance que es fundamental para fortalecer el deporte, su atractivo e importancia en el futuro
LA ENTRADA DE 2022
Se inscribe una capacidad de setenta y cinco autos, incluidos 11 autos Rally1, para el Rallye Monte-Carlo. El actual campeón del WRC de la FIA, Sébastien Ogier, encabeza la lista con un Toyota GR Yaris Rally1 mientras busca su novena victoria, que amplía el récord, en el principado y la primera con el nuevo copiloto Benjamin Veillas.
Sébastien Loeb, ocho veces ganador de Montecarlo y nueve veces campeón del mundo, regresa al WRC en un M-Sport Ford Puma Rally1 copilotado por Isabelle Galmiche. Tanto Ogier como Loeb están planeando apariciones seleccionadas en 2022, con el Rallye Monte-Carlo como una rara oportunidad de verlos a ambos en acción. Al igual que los ilustres franceses, el piloto de Hyundai i20 N Rally1, Thierry Neuville, también fue ganador de Montecarlo, mientras que Ott Tänak completa la lista de campeones FIA WRC pasados y presentes en acción.
Además de Loeb, la alineación de M-Sport incluye a Craig Breen, Adrien Fourmaux y Gus Greensmith, mientras que Elfyn Evans, Takamoto Katsuta y Kalle Rovanperä se unen a Ogier en Toyota Gazoo Racing. El Rallye Monte-Carlo marca el primer evento de Oliver Solberg como parte del esfuerzo completo de fábrica de Hyundai.
LAS CATEGORÍAS DE APOYO
FIA WRC2 para autos Rally2 se reestructuró para 2022 y presenta clasificaciones separadas para Equipos, Pilotos, Copilotos, además de Junior. La Copa de Maestros incluye premios al mejor Piloto y Copiloto.
Andreas Mikkelsen comienza la defensa de su título de pilotos de WRC2 de la FIA con el nuevo recluta Torstein Eriksen, quien ganó el título de copilotos de WRC2 en 2021 junto a Mads Østberg. Yohan Rossel se convierte en el campeón de WRC3 de la temporada pasada, mientras que Eric Camilli y Nikolai Gryazin han ganado eventos de WRC2 en el pasado.
Gryazin también es elegible para el título WRC2 Junior con la oposición de Marco Bulacia y los compañeros graduados del Campeonato de Europa de Rallyes de la FIA de Gryazin, Erik Cais, Grégoire Munster y Chris Ingram, el campeón del ERC de 2019. El ex piloto de fábrica del WRC, Freddy Loix, también está en disputa por los puntos generales del WRC2 junto con 19 rivales.
Sami Pajari, el campeón FIA Junior WRC de 2021, se enfrentará a Enrico Brazzoli y Jan Černý en FIA WRC3, que es exclusivamente para autos Rally3 de esta temporada, en línea con la Pirámide Deportiva de Rally FIA.
El Rallye de Montecarlo es también la prueba inaugural de la Copa FIA R-GT 2022. Emmanuel Guigou, subcampeón de la temporada pasada, encabeza una entrada de ocho autos que también cuenta con la leyenda francesa François Delecour, quien ganó el Rallye Monte-Carlo en 1994. Ambos conducen el A110 R-GT de Alpine.
LA RUTA DE 2022
Con base íntegramente en Mónaco por primera vez desde 2006 luego de períodos en Valence y Gap, el 90.º Rallye de Montecarlo presenta tres días de reconocimiento del 17 al 19 de enero, cuando las tripulaciones probarán una ruta de 296,03 kilómetros, es decir, 95 por ciento nuevo en comparación con 2021.
El Shakedown sigue a partir de las 09:31 horas, hora local, del 20 de enero y brinda la primera oportunidad para que las respectivas actuaciones de los autos del Rally1 se verifiquen contra reloj. Una Plaza del Casino renovada acoge la tradicional salida ceremonial a partir de las 18:45 horas del 20 de enero antes de que la acción comience de verdad con dos escenarios nocturnos: Lucéram / Lantosque y La Bollène-Vésubie / Moulinet, en los Alpes Marítimos. La Bollène-Vésubie / Moulinet es la etapa más larga del rally con 23,25 kilómetros.
Los equipos regresan a los Alpes Marítimos el viernes 21 de enero para dos bucles de tres etapas, a ambos lados de una zona de ajuste de neumáticos en Puget-Théniers, con un total de 97,86 kilómetros cronometrados. Los Alpes de Alta Provenza acogen los 92,46 kilómetros de acción competitiva del sábado. Después de la etapa de paso único Le Fugeret / Thorame-Haute, hay dos pasos de Saint Jeannet / Malijai y Saint-Geniez / Thoard, separados por una zona de montaje de neumáticos en Digne-les-Bains.
Se dirige al noroeste de Alpes-Maritimes el domingo para los últimos 67,26 kilómetros de carrera competitiva y dos etapas repetidas, la nueva La Penne / Collongues, más Briançonnet / Entrevaux, que cuenta como Power Stage cuando se repite desde la 12: 18 horas CET. La Plaza del Casino acoge la entrega de premios a partir de las 16:00 hrs.
ENFOQUE EN LA SEGURIDAD
Al introducir la tecnología híbrida en el WRC, la FIA ha implementado una serie de medidas de seguridad, como exigir que los componentes híbridos estén contenidos en una estructura de seguridad reforzada.
Los autos Rally1 se identifican por un gráfico ‘HY’ en los paneles laterales de las puertas. Las luces de seguridad en el parabrisas y en ambos pilares laterales estarán verdes cuando el automóvil sea seguro al tacto. Una luz roja intermitente con una advertencia audible significa que no es seguro tocar un automóvil. También se ha puesto en marcha una campaña de sensibilización en redes sociales que destaca las precauciones que deben tomar los espectadores y el personal de seguridad en caso de accidente debido a la corriente eléctrica de alto voltaje que pueden generar.
Todos los autos de Rally1 deben llevar dos pares de guantes Clase 0 capaces de soportar 1000 voltios que puedan ser fácilmente accesibles para el piloto y el copiloto cuando dejen su auto. Esto permitirá que ambos miembros de la tripulación brindan una valiosa asistencia en caso de un problema de alto voltaje que afecte a su auto o al auto de un competidor. Las tripulaciones y los funcionarios voluntarios también han recibido capacitación esencial. (Informe FIA; Fotos: Oficiales de los equipos).
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