¡Y el futuro nunca volvió a ser el mismo!
Con la llegada del Traction Avant, Citroën ha reescrito la historia del automóvil. Y fue la primera vez, de muchas otras.
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En 1934 nació la configuración tradicional de millones de coches actuales: estructura monobloque con tracción delantera.
El automóvil más importante y revolucionario de su tiempo, el Citroën Traction Avant es un hito en el mundo del motor.
Citroën posee las historias más ricas y deliciosas del mundo del automóvil. Inventos, nuevas tecnologías, coches adelantados a su tiempo, piezas publicitarias llamativas, incluso tu propio logo … Independientemente de la época, la marca tradicional francesa definitivamente estuvo presente. Y esta riqueza histórica a menudo cambió la historia misma.
Hoy en día, los millones de coches producidos en todo el mundo en configuraciones monobloque y tracción delantera tienen su origen, a escala productiva, en el modelo Traction Avant, hasta la fecha uno de los Citroëns más icónicos y deseado por entusiastas y coleccionistas de todo el planeta.
Y contar esta historia revolucionaria nos permite crear vínculos con la sociedad automotriz, preservar los valores y desafiar el futuro, como Citroën lo ha hecho tan bien en el pasado. En este sentido, recordemos un poco de los modelos más llamativos, las tecnologías más innovadoras y, por supuesto, ¡las inigualables aventuras de esta Marca que tiene al cliente como inspiración en todo lo que hace! Es justo que comencemos este viaje con Traction Avant.
LA REVOLUCIÓN QUE CAMBIÓ EL PATRÓN DE LOS COCHES PARA SIEMPRE
El automóvil más significativo y revolucionario de su tiempo, el Traction Avant fue un hito en la historia, tanto para Citroën como para el mundo. Concebido en un momento en que se establecieron los conceptos automotrices, el modelo más ambicioso e imaginativo de André Citro modelon vino y subvirtió la realidad automotriz. Tanto por eso, fue amado por políticos, artistas, poetas y empresarios durante sus 23 años de vida.
Introducido en abril y lanzado en mayo de 1934, anticipó el patrón de conducción de los automóviles del futuro al unir la tracción delantera y la carrocería unibody y llevar la combinación a gran escala. Desarrollado por André Lefèbvre y Maurice Sainturat en solo 18 meses, resumió las aspiraciones de una élite intelectual como ningún automóvil de su época. Sofisticado, audaz, elegante, transgresor y prolífico, fue también un fiel e impecable traductor del ethos Citroën, oxigenado desde el nacimiento por el desafío de lo imposible.
Equipada con un motor de 1.303 cm3 y 32 CV, la versión 7A es una de las más raras, ya que totaliza 7.000 unidades fabricadas hasta julio de 1934. Luego vinieron el 7B (1.628 cm3 y 38 CV) y el 7 Sport (1.910 cm3 y 48 CV) modelos cv). Los números se referían al sistema fiscal europeo, basado en el tamaño de los cilindros. Puede elegir entre las carrocerías Berline (sedán), Faux Cabriolet (descapotable) y Roadster (descapotable de dos plazas).
En 1938 llegó la versión 15-Six G, equipada con un motor de seis cilindros de 2.867 cm³ y 77 CV y suspensión hidroneumática, que mezclaba gas y fluido. No en vano, el apodo de “Reina de la Carretera”, la reina de la carretera, cuya misión es entregar no solo vanguardia e imponente a la vista, sino también comodidad y valentía en la conducción. Cambiar la caja de cambios manual de tres velocidades fue un ballet, tal era la vivacidad del movimiento de la mano derecha.
El más popular fue sin duda el 11. De las 759.123 unidades del Traction Avant producidas, más de 620.000 fueron de este modelo, destacando las configuraciones Familiale, con nueve plazas, y Coupé, con cinco plazas.
Amplio, el Traction Avant requería experiencia en las estrechas calles europeas de antes de la guerra. La suspensión de barra de torsión independiente y el moderno sistema de dirección recompensaron el desafío con una dirección vívida e inspiradora. Pero también supo ser amable: para facilitar la vida de los mecánicos, el motor, la caja de cambios, el radiador y la suspensión delantera eran accesibles a través de un capó longitudinal.
Diseñado por un escultor que nunca había diseñado un automóvil, quizás por eso Flaminio Bertoni fue la elección perfecta para materializar la criatura imaginada por Citroën. También estaba la obsesión por la forma y la función, plasmada en los hermosos y prácticos pomos de las puertas Art Deco.
André Citroën y Traction Avant, sin embargo, vivieron juntos durante un corto tiempo, ya que el fundador de la marca murió en 1935, pero el ADN de Citroën, sin embargo, ya estaba definido. En julio de 1957, después de 23 años, Traction Avant se jubilaba.
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