Ya hace 15 años que el mundo despidió al mítico VW Escarabajo
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Diversos medios han querido recordar de manera especial la historia del famosísimo Volkswagen sedán, coloquialmente conocido como Escarabajo, al cumplirse recientemente 15 años desde que la última unidad del modelo fue armada en Puebla, México.
El diseño del auto fue comisionado por el líder alemán Adolf Hitler al ingeniero Ferdinand Porsche en 1933, encargándole crear “un carro del pueblo que lleve alegría a Alemania y se pueda trasladar velozmente por nuestros autobahns (la red de autopistas de alta velocidad que desarrolló el nazismo)”.
Porsche respondió con un automóvil de diseño tremendamente lógico que, gracias a su motor de cilindros opuestos y refrigerado por aire, funcionaba con gran economía de operación y consumía poco combustible. El automóvil también propuso un diseño de carrocería innovador y una estructura general que facilitaba el proceso industrial a la vez que permitía una fácil intervención de los mecánicos al hacer reparaciones.
Tras la II Guerra Mundial y la caída del nazismo, la fábrica concebida por Ferdinand Porsche en Wolfsburg para producir el “auto del pueblo” (traducción al español del término alemán Volkswagen) fue reactivada y puesta bajo la responsabilidad del industrial Heinz Nordhoff, que en muy poco tiempo logró penetrar Europa con cada vez más cantidades de este automóvil.
Inicialmente, el Escarabajo recibió muy pocas modificaciones y a partir de los años ’60 fue incorporando sucesivas mejoras que le permitieron permanecer en producción durante 58 años en lugares como Alemania, México, Brasil, Sudáfrica y Venezuela, entre otros.
Venezuela fue uno de los primeros países fuera de Alemania en los que Volkswagen designó una representación que recayó en el empresario Guido Steinworth, quien comenzó a importar unidades en 1951 y en 1963 fue el promotor de la construcción de una ordenada planta en Palma Sola, estado Carabobo, que operó hasta 1981.
Los últimos años de vida industrial del Escarabajo transcurrieron en México, donde el carro fue tremendamente popular y es todavía conocido con el nombre de “vocho”. De allí salieron las últimas unidades, equipadas y acabadas de manera especial como parte de una edición especial denominada “Final Edition”.
El último Escarabajo de la historia se ensambló en Puebla, México, el 30 de julio de 2003 y fue remitido al museo de la marca en Alemania. Fue el último de un total de 21.529.464 unidades, muchas de las cuales permanecen operativas. (Flash del Motor).