Ya son 15 las marcas que no asistirán al “Salón de París”
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Un comunicado reciente de la empresa norteamericana Fiat Chrysler Automobiles (FCA Group) confirmó que su empresa Maserati, dedicada a la producción de vehículos de lujo y utilitarios de alto rendimiento, sí estará presente en la edición 2018 del “Salón Mundial del Automóvil” que tradicionalmente se realiza en París, Francia, pero no será así con otras marcas del grupo como Fiat, Abarth, Alfa Romeo o Jeep.
La muestra parisina, conocida oficialmente como “Mondial de l`Auto” (“Mundial del Automóvil”) se considera la madre de todas las exhibiciones públicas de automóviles y se realiza desde 1898.
La edición 2018 del Salón ya fue convocada entre los días 4 y 18 de octubre, nuevamente en el Palacio de Exposiciones Paris Expo Porte de Versailles, pero en esta ocasión se acentúa la tendencia de los fabricantes de carros de saltarse la muestra.
Oficialmente la razón dada por los voceros es que con la creciente demanda de automóviles mucho más localizados en función de las características específicas de un mercado que tiene cada vez más nichos y micro-mercados según se expande globalmente, es más rentable asistir a eventos dirigidos a necesidades localizadas y no a nivel mundial, en vista de la cada vez menor validez que tiene el concepto de “auto mundial” que en una única especificación se adapta sin problemas a diferentes mercados de diferentes países.
Voceros de FCA Group confirmaron que, a diferencia de Maserati, las marcas Fiat, Abarth, Alfa Romeo y Jeep se saltarán la cita parisina. Sin embargo a la fecha no hay todavía confirmación sobre la ausencia de las marcas americanas del grupo, es decir, Dodge, RAM o Chrysler, aunque estas no concentran su mercado en Europa.
Una primera señal de alarma se dejó escuchar en días pasados, cuando el Grupo VW de Alemania – que sí tiene una muy importante franja de negocios en Europa, es el principal productor y vendedor de carros en el Viejo Continente – confirmó que su principal marca, Volkswagen, no estará presente y que tampoco lo estará Lamborghini, aunque sí confirmó la presencia de Porsche, Audi, Skoda o Seat.
Otra alarma viene de Francia, donde una de las dos tradicionales vedette del evento, PSA Group, confirmó que dos de sus marcas, DS Automobiles y Opel, tampoco estarán presentes “por carecer de novedades de carácter global”.
Sí habrá presencia de Citroën, Peugeot, Peugeot Sport y Citroën Racing, a fin de contrastar a Renault, que usará la muestra parisina para comenzar la celebración de su 120º aniversario. Sin embargo los franceses solo estarán con una parte de su Alianza, en vista que Nissan no estará y tampoco lo su división de lujo, Infiniti, del mismo modo en que no lo estará el último eslabón añadido a esta cadena, Mitsubishi.
Otra marca con fuertes intereses comerciales en Europa y que sin embargo no estará tampoco en el Salón de París es Ford. Un hecho particularmente significativo que contrasta con la política de GM, que sí estará con Chevrolet y con el portafolio chino que ahora conforma parte de su gama automotriz.
La quincena de marcas que hasta ahora han confirmado su no asistencia al Salón se completa con emblemas como Volvo, Mazda y Subaru.
Los expertos señalan que lo que ocurre con el “Salón de París” es una muestra del cambio de patrones de negocios que hoy vive la industria automotriz. Las marcas insisten cada vez más en la venta directa, apoyándose en las características intrínsecas del producto y su precio, por lo cual acuden con más frecuencia a los salones regionales y delegan su presencia en ellos a sus concesionarios regionales. En paralelo, hay cada vez menos interés y capacidad para vender carros a través de los valores de la marca, la imagen y la interpretación de tendencias en términos de moda, tecnología o similares.
“Hoy el automovilista compra si el producto le convence, si el precio le conviene y si las condiciones de venta son buenas. Factores como el emblema o la empresa que produjo el carro pasan a segundo plano”, afirmaron en España.
Otros especialistas piensan que “cada vez menos personas se dejan convencer con la calidad alemana que sugiere el emblema Volkswagen, o el dinamismo norteamericano que envuelve al emblema Chevrolet, o la tradición y experticia que definen al logo de Fiat cuando saben que se producen en plazas como China, Tailandia o Brasil y que muchas de sus piezas las proporcionan proveedores comunes a la industria. En medio de un abanico de marcas, el comprador elegirá el carro que más le guste y el de menor precio o de mejor relación precio-valor, o el que encuentre en la región donde vive. En ese contexto, vender imagen como ocurre en eventos como el “Salón de París” es caro y cada vez menos efectivo”. (Flash del Motor).