ZF anticipa el final de la columna de dirección con dirección por cable
La tecnología que elimina conexiones mecánicas llegará en 2023, de acuerdo a un informe publicado por Auto Industria.
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Durante más de cien años, la empresa alemana ZF se ha consolidado como uno de los mayores fabricantes de componentes y sistemas en la industria automotriz mundial.
En la última década, sin embargo, los esfuerzos y desarrollos globales apuntan también a su transformación en un proveedor líder en el mundo de la electrificación y digitalización de la movilidad.
Los resultados —tecnologías, productos y servicios, mejor dicho— han venido llegando rápidamente y algunos de ellos se conocerán en la próxima IAA Transportation, en Hannover, Alemania, a fines de septiembre. Aunque dedicado, por supuesto, a los vehículos comerciales, el stand de la empresa reunirá tecnologías con aplicaciones también en turismos, algunas de las cuales llegarán incluso antes que en camiones y autobuses.
EL SISTEMA STEER-BY-WIRE
Uno de ellos es el sistema steer-by-wire para el eje delantero, que tiene todo para decretar, en el corto plazo, el fin de la igualmente centenaria columna de dirección. Con él, los comandos del conductor se transmiten al sistema de dirección solo a través de señales eléctricas. Se han eliminado las conexiones mecánicas entre el volante y el eje delantero.
En el futuro, predice ZF, los comandos por cable desempeñarán un papel cada vez más importante en todos los controles de movimiento de vehículos, ya sean longitudinales, transversales o incluso verticales. “La nueva tecnología Steer-by-wire es una condición previa importante para la automatización avanzada en automóviles de pasajeros y también se aplicará a los vehículos comerciales”, dijo el CEO global Wolf-Henning Scheider.
Este martes 19, el ejecutivo encabezó la reunión anual de tecnología de ZF. En una conferencia de prensa en línea, anticipó que los primeros automóviles sin conexiones de dirección mecánica entrarán en producción comercial a partir de 2023. Sin embargo, no reveló qué fabricante de automóviles será el pionero.
DARÁ OTRAS VENTAJAS AL VEHÍCULO
“Ya hemos recibido muchas solicitudes”, se limita a decir Scheider, quien, entre otras ventajas, destaca la reducción de peso del vehículo y una mayor libertad para diseñar el salpicadero del vehículo como dos de las ventajas del sistema. En un coche autónomo, por ejemplo, cuando no se utiliza, el volante se puede integrar en el propio salpicadero para liberar espacio al conductor.
Hanover también albergará el estreno mundial de la transmisión eléctrica CeTrax 2 para vehículos comerciales pesados. La producción en serie con un fabricante mundial de vehículos comenzará el próximo año, reveló ZF, que también presentará la plataforma Scalar de soluciones digitales para flotas de vehículos comerciales y el control de chasis automatizado ADOPT (Autonomous Driving Open Platform Technology) en versiones 2.0, para maniobras autónomas de hasta 20 km/h, y 3.0, que permitirá aplicaciones en autopistas a velocidades de hasta 80 km/h.
Las nuevas tecnologías tendrán espacio en los distintos mercados en los que opera ZF, dijo el director general. Citó textualmente a Brasil para explicar que, sin embargo, los plazos están condicionados a la demanda y la legislación de cada país o región.
Otro factor que puede dificultar el desarrollo y posponer la oferta de nuevas tecnologías, incluso en los mercados más avanzados, es la crisis de suministro de semiconductores.
Scheider entiende que es probable que la escasez de chips continúe durante algún tiempo, pero no necesitaba un período. Al mismo tiempo, calcula que la demanda del componente crecerá un 13% en los próximos años, lo que requerirá una producción aún mayor.
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